Сегмент API SN объединяет современные масла Sn для бензиновых двигателей, запущенных после 2010 года. Категория задаёт высокие показатели чистоты поршня, стойкости к окислению и сниженной летучести.
Этикетка API публикуется Американским нефтяным институтом. Буква S обозначает бензиновое направление, буква N показывает уровень, превосходящий SM по тестам балансов осадка, турбозарядного кокса и затягивания колец.
Класс SN включает дополнительные подкатегории: SN Plus для защиты от LSI и SNRC, ориентированный на экономию топлива через пониженное трение.
Критерии классификации
Для получения статуса SN базовое масло совмещается с пакетом присадок, проходящих несколько лабораторных программ. Процедуры охватывают устойчивость плёнки при 150 °C, низкотемпературный прокрут при −35 °C и отложение шлама в ASTM Sequence IIIG.
Требуемый индекс вязкости не ниже 140, испаряемость по методике NOACK — до 15 %. Контроль фосфора ограничивается верхней границей 0,08 %, снижающей риск отравления каталитического нейтрализатора.
Надпись SN подтверждает совместимость с турбинами, системами изменения фаз газораспределения, непосредственным впрыском. Аналогичные гарантии не выдаются категориями SM и SL.
Ключевые преимущества
Повышенный запас щёлочного числа замедляет кислотную коррозию стенок цилиндра. Оптимизированная рецептура моющих компонентов удерживает каналы чистыми при городских циклах. Стабильность плёнки при нагрузках снижает износ кулачков распределительного вала.
Уменьшение летучести сокращает расход на угар, что отражается на чистоте клапанов и свечи. Пониженный серо-фосфорный пакет продлевает ресурс катализатора и лямбда-зонда.
Подспецификация SN Plus добавляет стойкость к раннему воспламенению смеси в малообъёмных турбоагрегатах, снижая риск пробоя прокладки головки и повреждения поршня.
Советы по выбору
Сначала сверяется одобрение производителя автомобиля. Дополнительные пункты: температурный диапазон SAE, интервал пробега, тип топлива, частота коротких поездок.
Для магистральных режимов с длительными нагрузками подходит синтетика 5W-40 или 0W-40. Городскому трафику с холодными пусками скорее отвечают классы 0W-20 либо 5W-30, отмеченные Energy Conserving или Resource Conserving.
Присутствие маркировки Dexos1, ILSAC GF-5 либо GF6 подтверждает дополнительное соответствие международным протоколам. Совместимость со сажевым фильтром бензиновых прямых впрысковых двигателей характеризуется показателем SPF ниже 0,8 % массы.
Канистры хранят в помещении без резких перепадов температуры. При вскрытии тары используйте чистую воронку, чтобы предотвратить попадание влаги.
После замены израсходованную жидкость направляют на специализированные пункты утилизации, поскольку сгорание в печах создаёт опасную золу.
Регулярный контроль уровня выполняют каждые две недели на ровной площадке и остывшем моторе. Отклонение выше 0,5 л указывает на неполадки форсунок либо вентиляции картерных газов.
Класс API SN сопроводил переход к прямому впрыску, повышенной степени сжатия и турбонаддуву. Формула смазки призвана удерживать чистоту поршневых колец, снижать LSPI-риск и гармонировать с бензиновым каталитическим нейтрализатором.
Базовая основа
Базовый запас прочности определяет группа базовых масел. Гидрокрекинг показывает высокий индекс вязкости и стабильность пленки при холодном пуске, полиальфаолефины добавляют текучесть при −35 °C.
Пакет присадок
Фосфор и цинк в составе ZDDP гарантируют защиту кулачков при граничном трении, однако избыточный фосфор отравляет каталитический нейтрализатор. Стандарт SN задаёт потолок 800 ppm, балансируя износостойкость и экологию. Моющие кальциевые сульфонаты удаляют лаковые отложения, а бор усиливает нейтрализацию кислот.
Температурный диапазон
На канистре встречается пара SAE чисел. Первое отражает проворачиваемость коленвала при минусовых температурах, второе удерживает рабочую пленку при +100 °C. Для зимы средней полосы часто предпочтительно 0W-20 либо 5W-30, тогда как жаркий климат просит 5W-40.
Полиальфаолефин склонен к усадке фторкаучука, однако эстеры компенсируют влияние, расширяя эластомеры до заводских размеров. Компании комбинируют группы III+ и IV вместе с умеренной долей эстера для герметичности и минимизации испаряемости.
Антиоксидантные амины прерывают цепную пероксидную реакцию, сохраняя вязкость в течение расширенного интервала замены. Испаряемость по NOACK для диапазона SN установлена ниже 13 %, что ограничивает угар.
Шифр API в круглом значке обозначает одобрение. Служба Американского института нефти публикует методики Sequence III, IVA, VG, которые подтверждают стойкость к износу, чистоту и экономию топлива. Лабораторный протокол рядом с логотипом подтверждает прохождение испытаний.
При подборе опираются на руководство производителя, климат, пробег, тип топлива, степень износа, конструкцию турбонагнетателя. Вязкий запас закрывает радиальный люфт подшипников турбины, а низкая зольность сохраняет лямбда-зонд.
Заявленный пробег 10–15 тыс. км зависит от режима — частые холодные пуски ускоряют деградацию. Лабораторный анализ отработки подскажет реальный ресурс: кислотное число, щелочной резерв, наличие кремния, сажи, топлива.
Смесь базовых масел и сбалансированный пакет присадок формируют ресурс двигателя, катализатора и турбины. Грамотный выбор индекса SAE и регулярный контроль отработки продлевают срок службы агрегата без потери мощности.
