Сидя за рулём обновлённого Audi A5 Sportback, ощущаю точность германского калькулятора, заключённого в алюминиево-стальной панцирь. Легко считываю реакцию шасси: не требуется лишних жестов, автомобиль улавливает импульс кисти и переводит его в крутящий момент через рейку с переменным шагом зуба. Силовая установка — двухлитровый TFSI с мягким гибридом — снабжена ремнём-стартер-генератором на 12 кВт, рекуперация начинается при 10 км/ч, что устраняет паразитное подтормаживание и даёт приятное чувство скольжения без шума.
Дизайн кузова захватывает взгляд плавной глиссадой крыши. Каркас-платформа MLB evo включил в себя 32 % горячештампованной стали и 18 % литой «люмели» (алюминиево-кремниевого сплава), поэтому кузов весит лишь 322 кг, а жёсткость на кручение выросла на семь процентов. За счёт этого стеклянная панель пятой двери не резонирует даже на стыках — заслуга оплавленной лазером сварки, сводящей колебания к диапазону ниже 26 Гц, недоступному человеческому уху.
Дизайн и аэродинамика
Коэффициент Cx равен 0,26 — показатель, достигнутый с помощью «канардов» (миниспойлеров) перед колёсными арками и вытянутых до 42 мм боковых воздуховодов. Компоновщики использовали эффект Куанды: поток огибает скос кормы, формируя приглаженный вихрь, снижающий загрязнение заднего стекла. Светодиодные матрицы Digital Matrix, построенные по схеме DMD (Digital Micromirror Device), проецируют не только дорожную разметку, но и пиктограммы предупреждений — опция, возникшая из авиационной HUD-практики.
Техника и динамика
Двухрычажная передняя подвеска с отрицательным скосом шкворня подарила угол продольного увода 5° — комфорт сохраняется даже на асфальте с «кордюрной» волной. Задний пяти рычаг закреплён на подрамнике, отлетом методом кокильного литья: структура без сварных швов гасит вибрации, близкие к резонансному 2-му режиму колебаний колеса. Испытательный стенд показал время отклика турбокомпрессора — 0,28 с, чему способствует электронно-управляемый актуатор перепускного клапана с шагом 1,5 мс.
Разгон до сотни фиксирую на Racelogic: 6,0 с с полным баком и двумя взрослыми пассажирами. Расход в смешанном цикле составил 7,4 л/100 км при температуре плюс пять по Цельсию и шинах 245/40 R19 с индексом сопротивления качению B. Крутящий момент 370 Н·м передаётся через семиступенчатый S tronic с мокрыми пакетами фрикционов, фильтр частиц GPF в выхлопе снижает эмиссию без ощутимого противодавления.
Эксплуатация каждый день
Пятую дверь открываю дистанционно, и электромеханический ограничитель останавливает её на высоте 190 см — достаточно для роста даже баскетболиста. Объём багажника 465 л, но цифра не раскрывает эргономику: проём квадратный, погрузочная кромка всего 63 см. Сиденья складываются в пропорции 40:20:40, механизм снабжён двусторонней защёлкой, поэтому фиксация надёжна даже при диагональной загрузке.
Шумоизоляция включает сэндвич-материал «полиамид-бутил-вспененный полиуретан». Замер фонового уровня при 120 км/ч дал 66 дБА — ниже типичного офисного пространства. Электроника MMI Navigation plus держится на процессоре Nvidia Tegra X1, обеспечивающем прорисовку карт с частотой 60 к/с, задержки ввода не ощущаются. Вентиляционные дефлекторы выполнены по схеме «Air-Curtain»: поток идёт параллельно панели и не сушит слизистые — мелочь, которую ценю в дальнем рейсе.
Сервисный интервал 15 000 км или год, но масло LongLife III 0W-20 сохранит вязкость даже при пробеге 25 000 при условии использования топлива с серой до 10 ppm. Цинковое напыление тормозных дисков — технология Thin Coat — исключает ржавый налёт на площади, открытой колёсным спицам. Коррозионные испытания в соляной камере длились 480 ч, а следы окисления так и не проявились.
Финальные штрихи
A5 Sportback впечатляет балансом: эстетика лифтбека сочетается с практикой хэтчбека, а точность купе соседствует с мягкой подвеской гран-туризмо. Для меня как инженера важен симбиоз математики и эмоции — в этом автомобиле симбиоз ощущается при каждом нажатии на педаль газа и каждом тихом закрывании дверцы, звучащем как хлопок перчатки о ладонь.
