Я, инженер-трансмиссионщик с пятнадцатилетней практикой, нередко слышу просьбу «толкни автомат, аккумулятор усел». Гидротрансформатор, фрикционные пакеты и электронасос в АКПП функционируют лишь при давлении, создаваемом приводным насосом, жёстко соединённым с коленвалом. При буксировке без запущенного мотора давление отсутствует, фрикционы скользят, поверхность колодок стекленеет, а опорные шайбы покрываются кавитационными микротрещинами.
Физика процесса
В механической коробке крутящий момент напрямую проходит через шестерни и синхронизаторы, поэтому вращение колёс способно провернуть мотор. В автомате гидротрансформатор выполняет роль вязкостной муфты: рабочая жидкость L-VI ATF действует как латентный гребной винт. Колёса раскручивают турбину, однако без давления насосного колеса трения недостаточно для проворачивания коленвала до воспламенения. Обратная передача энергии исчезает, словно попытка дуть в весло вместо лопатки.
Подготовка машины
Запуск без кабелей допустим только на ранних «автоматах» с механическим насосом, соединённым с входным валом, выпущенных до середины девяностых. Каталожное обозначение — Type A или BW35. Вариаторы, DSG, PowerShift, современные планетарные автоматы в схему не вписываются. При совпадении модели нахожу ровную дорогу либо пологий склон, отключаю водительскую подушку для исключения ударного раскрытия, вывожу селектор в N, инструктирую помощников: толкать плавно, без рывков, до 25–30 км/ч.
Запуск и последствия
Достигнув указанной скорости, мгновенно перевожу селектор в 2 либо L и поворачиваю ключ зажигания. При появлении давления двигателяль оживает. Сразу ставлю коробку в N, фиксируем автомобиль стояночным тормозом, даю мотору поработать две-три минуты, чтобы ATF прогрелась и удалила кавитационные пузыри. После удачной процедуры оцениваю уровень и цвет жидкости: запах гари, тёмно-коричневый оттенок либо вспенивание свидетельствуют о перегреве фрикционов. Применяю дросселометрический тест: фиксирую скорость замедления ротора при 1500 об/мин, замедление свыше трёх секунд означает пробуксовку, ресурс блоков EPC снижен.
Экстренный запуск оправдан только при полном отсутствии альтернатив — замёрзшее поле, пустынная грунтовка, крайняя нехватка времени. После возвращения в сервис меняю ATF, фильтр, промываю магистраль ультразвуком, проверяю давление по манометру 0–25 бар. Отклонения от диаграммы JASO M349 ведут к ревизии барабанов, фрикционов и гидроплиты.
