Свеча зажигания — крошечный дирижёр вспыхивающей смеси. Когда коленвал набирает обороты, искровой разряд формирует начальный фронт пламени, задавая ритм рабочему циклу. Без надёжной искры даже многообещающий мотор превращается в гудящий компрессор.
Сердце искры
Конструктивная схема включает стальной корпус, керамический изолятор, центральный шток, боковой электрод. Между ними образован зазор 0,6-1,8 мм, искра пролетает по пути кратчайшего сопротивления. Корпус снабжён резьбой М14×1,25 или М12×1,25 и медной прокладкой, которая компенсирует тепловое расширение.
Ключевым узлом служит центральный электрод, изготовленный из никеля либо иридия. У иридия температура плавления достигает 2450 °C, контакт меньше обгорает, искра остаётся стабильной даже при обеднённой смеси. Платиновые вставки ведут себя схожим образом, но выдерживают меньшие токовые импульсы.
Тонкости выбора
В спецификации двигателя указывается калильное число — параметр, отражающий способность электрода отводить тепло. Низкое значение ведёт к науглероживанию, высокое вызывает перегрев. Я ориентируюсь на допуск производителя: отклонение в одну ступень уже меняет картину горения.
Не менее значим зазор: увеличение усиливает фронт пламени, катушка при этом работает под более высоким напряжением. Сжатие, форсирование, форкамерный впрыск — каждое новшество вынуждает пересматривать расстояние между электродами.
Отдельно отмечу резистор внутри сердечника. Он гасит электромагнитные помехи, уберегая блок управления от ложных импульсов. В технической литературе встречается термин «супрессия» — подавление высокочастотных всплесков. При длительном прожиге наблюдается абляция — микросплавление поверхности с испарением металла, процесс ускоряется при спиртовых присадках.
Эксплуатация без сюрпризов
В сервисе я оцениваю окраску юбки изолятора. Светло-коричневый оттенок сигнализирует о полном сгорании, бархатистый налёт сажи — о богатой смеси, светлый фарфор с трещинами предупреждает о перегреве. Пятна с зелёным отливом намекают на антифриз в камере, шарики алюминия указывают на детонационные вспышки.
Раз в 30 000-50 000 км свечи подлежат замене. Иридиевые и платиновые версии ходят впятеро дольше, однако при оборотах выше 7000 об/мин я сокращаю интервал. Преждевременный износ виден по пропускам под нагрузкой и росту расхода топлива.
При затяжке применяю динамометрический ключ: избыточное усилие срывает резьбу в головке блока, недостаток ухудшает теплопроводный контакт. Композитная термопаста на резьбе предотвращает спекание, медная шайба гарантирует герметичность камеры.
Для чистки использую мягкий бластинг ореховой крошкой. Струя сжатого воздуха снимает нагар, сохраняет профиль электрода и не повреждает керамику. После продувки деталь тестируется на столе искровой проверки: 6 бар, 20 кВ, 2000 разрядов — импульс остаётся устойчив.
Свеча с виду скромна, однако её искра задаёт характер мотора. Бережное отношение к указанной детали возвращается плавной тягой, низкими выбросами, увеличенным ресурсом колец и катализатора.
