Ночью под Архангельском термометр у переднего моста показал ‑34 °C. Стартер вял, мотор гуще мёда. Я нажал кнопку Webasto, вышел на двадцать минут покормить упрямый дизель кофеином тепла и вернулся к живому двигателю. В тот миг вопрос «дорого ли» затмил вопрос «нужно ли».
Физика процесса
Автономник берёт топливо из бака, подмешивает воздух, пульверизирует смесь форсункой и поджигает штифт-накалом. Горелка, спрятанная в теплообменнике из силуминов, греет антифриз, тот прокачивается вспомогательным электропомповым агрегатом. Энтальпийный баланс достигается через семь-двенадцать минут — параметр зависит от объёма контура и вязкости ОЖ. В салоне тишина, слышно только едва уловимое рокотание турбинного вентилятора. Гистерезис термостата настроен на пять градусов, чтобы избежать циклического износа спирали накала. Практика показала: при расходе 0,6 л/ч дизеля и токе 30 А система держит температуру блока 70 °C без провалов.
Сравнение систем
Сухой фен, раздувающий горячий воздух напрямую, лёгок и дешёв, но греет литым напором — воздух перегревается, пластик стареет быстрее. Жидкостный подогрев греет долго, зато равномерно, спасает не только салон, но и силовой агрегат. В отечественных реалиях главную конкуренцию составляют ПЖД-30 «Теплостар» и Eberspächer Hydronic D5. Первый проще, второй тише, оба требуют ярко очищенное топливо: сернистый выхлоп снижает ресурс свечи-накала. Я три сезона гонял Hydronic на арктическом дизеле, на 900-м часу работы жестяной катализатор покрылся «колтуном» золы — регламентная чистка заняла тридцать минут.
Экономика вопроса
Расходы складываются из трехтрансмиссионных потерь энергии (аккумулятор, топливо), обслуживания и амортизации. За зиму при ежедневном прогреве по 30 мин выходит около 50 л дизеля. С учётом текущей цены топлива это едва дотягивает до одних выходных на эвакуаторе после текущего сальника коленвала. Замерзание масла запускает кавитацию, стружка портит вкладыши, капиталка перекрывает пятилетний бюджет на автономник. Гарантия на ТЭН — две тысячи циклов. При активной жизни коммерческого фургона запас высоты огромен, у редкой легковушки счётчик дорастёт до тысячи.
Нюансы обслуживания
Жидкостная схема не любит воздушных пробок — прокачиваю контур подъёмом носа машины на эстакаду. Раз в сезон чищу сетку подачи, раз в два сезона обновляю свечу-накала D-типоразмера и изолятор. Дешёвая альтернатива — керамика с феромагнитным сплавом, ресурс выше, цена вдвое ниже фирменной. Для батареи важно ограничить пуск нагревателя таймером: включаю за двадцать минут до старта, чтобы генератор перехватил нагрузку сразу после заводки.
Безопасность
Температура намерзания на стекле ниже точки росы — недогретый салон получает шлейф конденсата, слепящие стёкла и грибы в воздуховодах. Автономник сушит воздух до относительной влажности 40 %, риск плесени падает. Электро-пожарная сторона закрыта контроллером с семифазным опросом: падение напряжения, перегрев корпуса, обрыв насоса, перекос пламени, затухание пламени, неверный шлейф датчика, превышение угла наклона. При любой ошибке горелка уходит в продувку, пока корпус не остынет до 60 °C.
Кого выручит
1. Коммерческий транспорт, отправляющийся на маршрут до рассвета.
2. Северный ддачник, паркующийся под открытым небом.
3. Внедорожник с глубокими форсированиями: после гидроудара прогрев сушит впуск и свечи.
На юге автономник тоже найдет работу — летний режим обдува гонит прохладный воздух через радиатор кондиционера на холостом моторе, экономя ресурс компрессора.
Вывод
Вложенные деньги окупаются не только теплом рук и щёк. Работа металла в нужном температурном окне продлевает жизнь двигателя, снижает выбросы альдегидов в моменты старта, экономит время экипажа. Под капотом шумит мини-котельная, которую слышит лишь тот, кто знает, как холод громко скрипит по стеклу.
