Перегон серийных и коллекционных машин на открытом или крытом автовозе предъявляет собственные требования к специалисту. Я выстраиваю процесс так, чтобы техника прибыла чистой, без вибрационных микроповреждений и в заявленный срок.
На старте я анализирую массу, габариты, клиренс и распределение веса по осям. Диаграмма свеса показывает возможность въезда на верхнюю платформу при минимальном риске касания аппарелей. При погрузке спорткара с носовым свесом свыше 900 мм применяю дополнительные трапы-«пятаки» из алюминия марки 6061-T6.
Логика маршрута
Маршрут рассчитываю с оглядкой на статическую и динамическую нагрузку по осям автопоезда. При движении по федеральным трассам ночь сокращает аэродинамическую парусность, дневные стоянки ставлю только на площадках с видеонаблюдением. Для городской части привлекаю эскорт с мигалкой категории «С» — он даёт шанс миновать улицы с ограниченной высотой проезда.
Для международных рейсов обращаю внимание на расчёт времени прохождения терминалов Евразийского союза: цифровая очередь снижает простой, но закладываю в график резерв 4–6 часов на рентген-сканер и ветеринарный досмотр, если в фургоне присутствуют мотоциклы с кожаной отделкой.
Погрузка и фиксация
Перед подъёмом платформа фиксируется клиновой системой Lock-Jaw, гарантирующей сдвиг 3 мм при 1g боковой перегрузке. Для стяжки используют грузовые ремни с полиэфирным кордом, индекс STF = 500 даН. Редкий термин «дефиле» обозначает последовательность натяжения ремней от задней оси к передней, что уравновешивает тяговое усилие ратchetок. Кроссовер с пневмоподвеской получает ремешки с подпгорной муфтой, исключающей травмирование пыльников.
Коллекционные купе поверх защитного чехла обматываю спанбондом плотностью 120 г/м2, край фиксируют алюминиевым скотчем, устойчивым к ультрафиолету. На верхнем ярусе проставляю ромбический упор — стальной треугольник, компенсирующий крен при резком перестроении. Штифт-фиксатор в хвостовой части платформы предотвращает микроперемещения вдоль продольной оси.
Документы и алгоритм
Внутри страны оформляю договор фрахтования, транспортную накладную (ТН), путевой лист, копию ПТС либо электронный ЭПТС, доверенность от владельца, акт приёмки-передачи и страховой сертификат Cargo All Risk с покрытием не ниже 110 % остаточной стоимости. Номер полиса наношу на чехол маркером с водным пигментом — клей не повреждает лак.
При выезде за границу добавляю CMR, Carnet TIR, инвойс proforma, экспортную декларацию, а для машин дороже 50 000 € — консульский invoice. В Швейцарии таможня требует OBL-печать на CMR, для ускорения ставлю её заранее в представлении перевозчика на складе консолидации. Эстония запрашивает e-seal, код которого передаётся через IDE-канал, что освобождает от досмотра.
После выгрузки подписываю финальный акт состояния, сканирую через мобильный сервис с распознаванием царапин по методу фотограмметрии. Отчёт выгружаю владельцу и страховой одновременно, строка подписи подтверждается токеном Госключ. Тем самым риск последующего диспута о дефектах равен нулю.
