Десятый год проектирую шины для легковых автомобилей и контролирую стендовые испытания на полигоне Нюрбургринг. За плечами более сотни проектов, поэтому не понаслышке знаю, где скрываются подвохи при выборе всесезонных моделей.
Под термином «all season» скрывается компромисс. Летний протектор любит асфальтовый зной, зимний – кристаллический снег. Всесезонный профиль балансирует, смешивая ламели и рёбра. Главная задача – обеспечить кулачковое сцепление на +25 °C и на −10 °C без смены комплекта.
Маркировка без загадок
На боковине ищем двойную аббревиатуру M+S и снежинку в трёхпиковой горе (3PMSF). Первая свидетельствует о минимальном грязевом тяговом усилии, вторая подтверждает лабораторный тест на снегу. Без снежинки – искусство маркетологов.
Рядом выгравированы индексы UTQG. Treadwear 600 подсказывает ориентировочный ресурс шестидесяти тысяч километров, Traction A – уровень адгезии при экстренном торможении, Temperature A – термостойкость на скорости трассы.
Смесь и температура
Резиновая смесь держит сцепление через пластификацию. Чтобы молекулярные цепи не застывали в мороз, интегрируется высокодисперсная кремнийсодержащая сажа Silica HD. Она снижает стеклование, удерживает твёрдость при жаре и уменьшает гистерезис, экономя до трёх процентов топлива. Добавка п-гидроксистирола улучшает гибкость ламелей без пористости.
Дренаж и шум
V-образные каналы направляют воду центробежно, шаг блоков рассчитывается через метод голубых точек, минимизируя стохастический шум до 69 дБ. Макроблоки на плечах гасят крены в дугах, а микроламели в центральной зоне разгрызают наст.
Корд Twtpara-Aramid усиливает боковину, предотвращая флаттер при скорости 210 км/ч. Лёгкий арамид с плотностью 1,44 г/см³ выигрывает у классического нейлона по прочности на разрыв, не добавляя неподрессоренной массы.
Согласуйте индекс нагрузки с паспортом автомобиля. Клиренс кроссовера переварит профили 60–65 %. Купе с низкой подвеской ценит 40–45 %.
В регионе с январским среднесуточным −15 °C переход на чисто зимнюю модель остаётся рациональным, поскольку холод полимеризует всесезонную смесь. При средней температуре −5 °C компромисс оправдан.
На закрытом полигоне сравнивал шесть моделей 225/55 R17. Разгон до 100 км/ч, торможение на мокром асфальте: лучший результат 40,8 м, худший 46,3 м. На снегу: 0–40 км/ч и остановка, разброс 34,2 против 42,7 м. Разница внушительна, поэтому цифры на шильдике EU-Label изучаем до покупки.
Качественная всесезонка представляет собой симбиоз химии, геометрии и акустики. Перед оплатой комплекта сверяем маркировку, лабораторные индексы и отзывы независимых испытателей. Шина служит первым контактом автомобиля с дорогой, берём под контроль данный датчик безопасности.
