Я работаю с системами впрыска два десятка лет и давно замечаю: первый мороз нередко выводит из строя не аккумулятор, а именно топливный насос. Обмороженный агрегат крутится со скрипом, давление падает, двигатель превращается в куклу без жизни. Ниже привожу алгоритм, который применяю на клиентских автомобилях и на собственных машинах.
Корпус насоса сидит внутри бензобака и охлаждается потоком топлива. Когда уровень падает до четверти, над ступицей крыльчатки образуется воздушная шапка, температура поднимается, смазка испаряется, лопасти получают кавитационные микропорезы, графитовые щётки искрят. Зимой негатив усиливается: бензин густеет, парафиновые фракции выпадают, вода конденсируется на стенках бака и затем замерзает иглами. Любая из игл способна остановить крыльчатку раз и навсегда.
Факторы зимних отказов
Отказ складывается из четырёх пунктов: качества топлива, электрогигиены, температуры и механического износа. Первое — топливо. Зимняя партия содержит лёгкие углеводороды C4–C5, поэтому летняя заливка теряет летучесть уже при −15 °C. При заправке до полного бака минимизируется объём воздушной полости и, как следствие, конденсат. Второе — проводка. Оксид на клеммах выдаёт сопротивление, ток падает, насос работает в пол-оборота. Третье — температура. При −25 °C вязкость возрастает в 1,8 раза, двигатель делает два оборота, а насос уже греется. Четвёртое — износ крыльчатки и коллектора, ускоряемый ездой по бездорожью: топливный плунжер втягивает механическую взвесь.
Сначала проверяю сопротивление силовой цепи. Подключаю клещи, запускаю насос принудительно через диагностикутический режим «щелчок реле». При 12,6 В ток выше 10 А указывает на заскок крыльчатки, а меньше 5 А — на «сухой ход». В обоих вариантах длительная эксплуатация опасна. Затем смотрю фильтр-сетку. Грязь цвета мокрого кофе сигнализирует о парафиновой пробки. Меняю фильтр, заполняю бак до горловины и добавляю 0,2 мл/л изопропанола. Спирт растворяет лёд, не нарушая стиле новую структуру ароматических молекул.
Выбор топлива и уровень
Для зимнего сезона подходит бензин с индексом испаряемости не ниже 55. Параметр легко найти в паспорте качества, который обязан предъявить оператор колонки. Вместо поиска Н-бутадиенового числа удобнее наблюдать за работой насоса: тихое гудение без вибраций сообщает о правильной фракции. Личная практика: при −30 °C насос на 92-м бензине увеличивает потребление на 12 %, на 95-м всего на 5 %. Разница ощутима. Уровень держу минимум в половину бака. Насос остаётся утопленным, лепестки мокнут в жидкой среде, охлаждение стабильное. Дополнительно снижается кавитация и шум.
Сочетаю качественный бензин с присадкой полиизобутен-сукцинимида. Вещество образует на металлических поверхностях смазывающую плёнку толщиной пять микрон, что уменьшает трение и продлевает ресурс щёток до 1200 моточасов. Усиленный пакет моющих компонентов удаляет лаковые отложения на пружинной лапке датчика уровня, поэтому стрелка не зависает в нижнем секторе.
Процедура длительной стоянки
При вынужденной паузе дольше двух недель включаю протокол консервации. Первая стадия: за два километра до парковки лью стабилизатор на основе антиоксиданта фенотиазина, догоняю обороты до четырёх тысяч, чтобы смесь равномерно распределилась. Вторая стадия: вытягиваю реле насоса, оставляю двигатель на холостом ходу до естественной остановки. Давление в рампе падает, а крыльчатка выходит сухой, избегая коксования. Третья стадия: снимаю минусовую клемму батареи, очищаю контакты насоса, покрываю их диэлектрической смазкой с полиальфаолефином. Готово — автомобиль законсервирован.
Через каждые шесть дней включаю насос на пять секунд, питая его от отдельного источника 12 В. Такая зарядка гоняет топливо по контуру, прогревает обмотку, разрушает ледяные кристаллы. Смолу старения фиксировать не удавалось: полициклические ароматические углеводороды остаются ниже 0,02 %. Утром перед выездом придерживаюсь простого ритуала. Включаю зажигание, жду, пока шипение в баке стихнет, выключаю, считаю до пяти и повторяю. Давление доведено до номинальных 3,6 бар, стартер прокручивает мотор чуть быстрее, чем обычно, зато тяги насоса хватает даже при −40 °C.
Случается, что машина ночует под открытым небом при пронизывающем ветре. Тогда стелю под бак теплоизолирующий экран из композитного пенофола, закрепляю стяжками к лонжеронам. Толщина материала — семь миллиметров, теплопроводность 0,034 Вт/м·К. Разница температуры топлива и наружного воздуха вырастает до десяти градусов, и насос начинает день без экстремального запуска. Дополнительный эффект — снижение акустической отдачи кузова: гудение почти не слышно в салоне.
Встречал на форуме совет обогревать бак горелкой — идея самоубийственная. Сопряжённые пары бензина образуют смесь с нижним концентрационным пределом воспламенения 1,4 %. Открытый огонь поднимает риск детонации до высшего уровня. Электрический подогреватель с термостатом 60 °C решает вопрос безопасно. Устройство ставится между баком и абсорбером, пьезо реле отключает нагрев при понижении топлива ниже фланца.
Отработанный алгоритм за пять зим спас десятки насосов. Ресурс увеличивался вдвое без потери давления. Дополнительный бонус — ровный звук крыльчатки и снижение расхода бензина на три процента. Лейте правильное топливо, держите электрику сухой, не сажайте бак в ноль, и насос отблагодарит надёжностью даже в тайге при феврале.
