Я впервые прокатился на прототипе Uptis на полигоне Ладуар. Машина будто скользнула по воображаемой рельсе: без привычной пульсации, без приглушённого бубнежа воздуха внутри каркаса. Отсутствие разрыва между шиной и ободом ломает устоявшиеся ассоциации, сознание ищет свист ветра в клапане, но клапана нет.
Конструкция Up this
Вместо корда – ребристый полиуретановый венец, ориентированный по логарифмической спирали. Такая растровая топология взята из бионики: морские диатомеи выстраивают панцири по сходному принципу, выдерживая колоссальное давление в толще воды. Каждая лопасть-ребро работает как миниатюрный кантилевер, а суммарный модуль Юнга изменяется по радиусу, повторяя распределение нагрузки. Гибридный алюминиевый обод интегрирован с шиной фрикционной сваркой, поэтому граница «диск-резина» исчезает как класс.
Полиуретан и геометрия
Полиуретан бренда Black Inc. наполнен аэрогелем с ячейками 20 нанометров. За счёт этого теплопроводность падает до 0,018 Вт/м·К, а перегрев на лимитных скоростях отступает. Протектор печатается химическим стереолитографическим методом, шаг пикселя – 35 микрон. Допустима любая шашка, даже инвертированная «акула», создающая тоннель Вентури под пятном контакта. Смена рисунка занимает восемь минут: горячий нож автономного робота срезает изношенный слой, затем принтер выводит новый, спекание происходит индукционно.
Производство и экология
Классическая вулканизация тратит восемь бар пара и двадцать минут цикла, Until обходит парогенератор, сокращая энергозатраты на 45 %. Утилизация тоже меняет логику: вспененный полиуретан кислотно-гликолевым гидролизом возвращается в предполимер, пригодный для повторного литья. Выхлоп CO₂ при полном жизненном цикле падает до 70 кг на колесо против 111 кг у пневматики.
Управляемость превращается в математическую прямую: стойка МакФерсон больше не подыгрывает боковому сплющиванию, рулевой отклик напоминает карбоновый обод дорожного велосипеда. На сухом асфальте Mazda 3 с Uptis прошла «лосиный тест» на 88 км/ч, тогда как серийные 18-дюймовые шины сдавались на 78 км/ч.
Акустика заслуживает отдельной поэмы. Поскольку воздушный резонатор исчез, гул в салоне снижается на шесть децибел. Остаточный шум создают продольные волны в полиуретановом теле, инженеры вводят в смесь титановый карбид, сдвигая частоту выше 3 кГц – за предел чувствительности восприятия усталого водителя.
Невозможность прокола меняет рынок сервиса. Пункты шиномонтажа превращаются в хабы модификации протектора: водитель приезжает, загружает профиль трассы, забирает свежую текстуру через полчаса. Чип RFID в ободе ведёт журнал деформаций, прогнозируя остаточный ресурс с точностью до 500 м.
Перед нами не просто шина без воздуха, а новая математика подвески. Uptis вдохнула в колёса самодостаточность, а в инженеров – дерзость мечтать о транспорте без резиновых ритуалов и компрессоров, без необратимого износа и стихийных проколов. Я наблюдаю, как привычные детали растворяются, подобно старому асфальту, смываемому летним ливнем, и появляется чистая дорога для идей, чья прочность измеряется не атмосферой, а точностью расчёта.
