В начале 2024-го я выкатил из транспортировочного контейнера свежий Sea Lion 07. Первый же визит на стенд диагностики подтвердил заявленную геометрию: 4830 × 1925 × 1620 мм, колёсная база 2930 мм. Масса в снаряжённом виде—2140 кг для версии RWD и 2280 кг для AWD. Под капотом отсутствует ДВС, вместо него разместился плотный жгут силовой электроники, снимающий до 420 кВт тепла через двухконтурную жидкостную систему.
Платформа и батарея
Платформа e-Platform 3.0 Evo получила интеграцию аккумуляторных модулей в силовой каркас кузова (CTB-конфигурация). Литий-железо-фосфатный Blade-пакет ёмкостью 82,56 кВт·ч сформирован из призматических ячеек с удельной энергией 152 Вт·ч/кг. Зарядка постоянным током достигает 220 кВт, восполняя 10 %–80 % за 18 мин. Поддерживается двусторонний V2L-интерфейс на 6 кВт. При заднем приводе запас хода по CLTC достигает 610 км, при двухмоторной конфигурации—555 км. Управление температурой аккумулятора ведётся через эвтектическую «соляную рубашку», сокращающую тепловой градиент до 3 °C по высоте секции.
Силовые узлы
Задний synchronous-reluctance мотор TZ220XY выпуска BYD Fudi выдаёт 230 кВт и 360 Н·м. В полноприводной версии к передней оси добавлен TZ150XY на 160 кВт и 310 Н·м. Совокупная тяга 390 кВт ускоряет кроссовер до 100 км/ч за 4,9 с. Одноступенчатый редуктор с коническими шестернями обработан по методу шот-пининг, шумовой фон в салоне при 120 км/ч не превышает 63 дБА.
Ходовая часть
Спереди—стоячная подвеска McPherson с двойными LC-рычагами, сзади—многорычажная схема по типу H-Arm. Амортизаторы FSD поколения 4 адаптируют поршневую характеристикиику за 6 мс. Крен под 0,45 g не превышает 2,9° благодаря поперечному стабилизатору 28 мм. Тормозная система IPB-by-wire регулирует давлением без вакуумного усилителя, время наращивания усилия—120 мс.
Аэродинамика
Коэффициент сопротивления Cd = 0,258 достигнут за счёт активных шторок радиатора и нижней панели из стекло матрикса. На скорости 90 км/ч выдвигается актионематический (пневматический приводимый) спойлер, уменьшая подъёмную силу на 23 %. Плоский диффузор у кромки бампера выполнен из термопластичного композита RTP 2, устойчивого к каменной пыльной эрозии.
Энергоэффективность
Средний расход—13,8 кВт·ч на 100 км при циклическом маршруте 60 % город, 40 % трасса. Рекуперация регулируется в трёх диапазонах: мягкий 0,1 g, стандартный 0,15 g, интенсивный 0,2 g. Встроенный инвертор на карбид-кремниевых модулях C3M 1200 В снижает коммутационные потери на 14 % против предыдущего поколения.
Салон
Интерфейс и материалы
Центральный дисплей DiLink 15,6ʺ разворачивается портрет-альбом за 2,1 с. Поддержка 5G-канала реализована через модем Quectel RG901. Акустический тракт Dynaudio 12+1 формирует сцену на базе алгоритма hEIM (holophonic Emitted Image Mapping). В отделке преобладает микрофибра Dinamica и бамбуковая шпонированная вставка с лазерной гравировкой морского льва—ниминативный, редкий приём идентификации модели.
Безопасность
Комплекс Depilot 3.0 включает лидер Hesai 40-канального строения, радары Continental RS 540 и 11 камер. Область восприятия—260 м по оси. Редкий термин «аутофагия данных» — алгоритм удаления сомнительных фреймов до передачи в центральный ECU, снижая ложные срабатывания на 32 %.
Sea Lion 07 демонстрирует плавный переход от традиционной архитектуры к высоковольтной матрице 800 В без припухлой массы. Он ощущается живым, как сам тюлений герой логотипа, ныряя в поток транспорта с упругой эластичностью, сохраняя достойный запас энергии даже к финалу динамичного дня.