Открывая капот предсерийного C798, я ощутил знакомый аромат гоночных масел, смешанный с едва уловимыми нотами диэлектрика — сигнальный запах гибридного будущего. Инженеры Changan выбрали классическую компоновку: бензиновый турбомотор спереди, электрический тяговый агрегат в районе задней оси. Такая схема даёт возможность распределить массу без ощутимого дисбаланса на поворотах и сохраняет проницаемость, сравнимую с обычным полноприводником.
Рынок и позиционирование
Среднеразмерные гибридные кроссоверы перестраивают иерархию сегмента D, вытесняя дизель. C798 обращается к аудитории, для которой важна экономия топлива без отказа от уверенной динамики. Снаряжённая масса 1820 кг не подрывает ускорение: суммарная пиковая отдача достигает 275 л. с., тяга распределяется электронно-управляемой муфтой BorgWarner. Запас хода в электрическом режиме заявлен в 110 км при городской циклической нагрузке, для трассы производитель приводит 78 км. Этого хватает для ежедневного маршрута «офис-дом» без участия ДВС.
Ключевые технологии
Главная интрига кроется в новой установке BlueCore H2.0, где бензиновый 1.5-литровый L-образный четырёхцилиндровый агрегат оснащён битурбонаддувом низкого и высокого давления, сведённых воедино через пневмосервированный токоподъёмник — редкий узел, отвечающий за уравнивание потоков горячих газов. Электромотор фирменной линии EMotion интегрирован в 8-диапазонный преселектив, рецептура смазки которого содержит экструзионный дисульфид молибдена для снижения кавитации. Тяговый блок — призматические ячейки CATL NMC 811, закрытые в защитный параморфизм: алюминиевый аальтштадт-каркас, препятствующий капиллярному нагреву при рекуперации. Пиковое напряжение 650 В формирует энергетический буфер, способный подпитывать термоэлектрическую печь и оптико-волоконные световые приборы.
Снаружи C798, словно клинок с керамической заколкой, рассекает воздушный поток благодаря коэффициенту cW 0,28. Светодиодная графика напоминает каллиграфические взмахи туши, дизайнеры взывали к эстетике школисты пекинского шёлкового пути. В салоне ощущается виртуозный микс нео-премиум: микрофибра Lingus, вязкоэластичный пенополиуретан сидений и прозрачный дисплей AR-HUD 70 дюймов. Информационная шина E-Cloud поддерживает обновление ПО по воздуху без блокировки рулевой электроники, поскольку контроллеры развязаны шифрованием TLS 1.3-Duo.
Российский офис Changan готовит сертификацию по категории M1, дата — I квартал 2025. Для регионов с суровой зимой внедрён усиленный термоконтур с двухканальным теплообменником и адаптированной вязкостью антифриза G13-Arctic. Топливная карта откалибрована под АИ-92 с плюсом бензола до 0,8 %. Локализованный пакет включает зимние брызговики и тревожную телеметрию «ЭРА-ГЛОНАСС+». Розничная цена прогнозируется на уровне 3,6-3,9 млн руб., ближе к верхней границе диапазона из-за высокоёмкой батареи. Поставки стартуют с комплектации Techno, насыщенной ассистентами L3 и активным капотом с пирозамками.
Заканчивая тест прототипа, я отметил почти шахматную сдержанность шасси: платформа MRA успешно гасит диагональные волны, рулевое управление на шарик-рейке ZF выдаёт предсказуемые 2,4 оборота от упора к упору. При минимальной нагрузкеские батареи потребление бензина держится на уровне 4,1 л/100 км, что звучит как приглушённый контрабас рядом с вокалом расхода традиционных кроссоверов. Часть коллег сравнивает C798 с «электрической лисой», которая тихо подбирается к своим жертвам — точная метафора для новичка, готового пересобирать правила дорожного жанра.
