Меня зовут Алексей Крылов, по профессии— инженер-диагност силовых агрегатов. Забитый топливный фильтр — словно противогаз с замазанной мембраной, надетый на стального бегуна: движение остаётся, дыхание прерывается.
Задыхание мотора
При резком нажатии педали стрелка тахометра подскакивает, а затем замирает, двигатель кашляет рывками. Топливо поступает порциями, смесь беднеет, цилиндры напоминают кузнечный мех без поддува.
Капиллярный канал фильтрующей гармошки обрастает парафином и металлооксидной пылью. Гидравлическое сопротивление растёт, давление за фильтром падает, фронт распыла размывается. Получаем первый сигнал: прерывистое ускорение.
Долгий холодный старт
Утренний запуск затягивается на несколько оборотов коленвала — топливная рампа обеднена. Насос гудит громче обычного, но манометр в магистрали показывает лишь тёплый шёпот вместо солидного напора.
После ночной стоянки бензин стекал обратно в бак, обратный клапан пропустил часть столба. Фильтр, забитый смолой, не пропускает нужный объём за короткий прайм-цикл. Стартер крутит, свечи сухие — второй ключ к разгадке.
Тяга теряет вес
На обгоне педаль утоплена в пол, а стрелка спидометра словно встречает сопротивление встречного ветра. Крутящий момент сдувается к верхней трети оборотов, турбонаддув выходит в аварийный режим, ЭБУ ограничивает подачу.
Длительное голодание форсунок ведёт к детонационным вспышкам. Эволюция процесса видна по DTC P0087 (Fuel Rail/System Pressure Too Low) и коррекциям λ — сигнал номер три.
Финальный штрих — рост расхода на 10-15 %. Электронный блок, пытаясь удержать стехиометрию, удлиняет импуэльс форсунок. Дорожный компьютер показывает лишние литры, а запах сырого топлива напоминает духовку с приоткрытой заслонкой.
Четыре описанных симптома образуют надёжный маркер: рывки, долгий запуск, снижение тяги, ненасытный аппетит. Диагноз подтверждается манометром и разбором фильтра на просвет — бумага темнее бурового шлама.
