Когда я впервые увидел Chiron без камуфляжа, гиперкар напомнил скульптуру, выточенную ветром и высокими скоростями. Карбоновый монокок превратился в кокон, удерживающий четырёхтурбинный W16. Компоновка отчасти перекликается с опытом Veyron, однако инженеры из Мольсайма переписали многие узлы буквально с нуля. Цифровая тензометрия кузова показывает рост жёсткости на 50 %, при этом масса шасси снизилась на 8 кг. Статика завершается там, где начинается динамика.
Силовая установка
W16 объёмом 8,0 л, питающийся четвёркой турбокомпрессоров, развивает 1500 л.с. и 1600 Н·м уже с 2000 об/мин. Для сокращения турболага применён режим эгалитарного дуумвентиля: две улитки вступают в работу сразу, остальные подключаются через пару сотен оборотов. Четырёхдисковое сцепление с карбоновым фрикционом выдерживает термонагрузку до 1800 Н·м без признаков гейзеринга — вспенивания масла. Коробка-робот семидиапазонная, разработки Ricardo, комплектуется планетарным демультипликатором, благодаря чему габариты и жёсткость достигли оптимума. Двухконтурная система охлаждения включает низкотемпературный контур для интеркулеров и высокотемпературный для блока цилиндров, натриевая антикавитационная присадка удерживает кавитационный порог на 15 % выше, чем у Veyron.
Аэродинамика
Аэродинамическая архитектура Chiron строится вокруг дуги C-Bar, прорезающей боковины, подсветка LED лишь подчёркивает контуры. Коэффициент сопротивления в режиме Top Speed — 0,36, при Handling Mode — 0,43, поскольку поднимается активное крыло. Передняя губа снабжена адаптивными жалюзи, автоматически закрывающимися при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 °С, что уменьшает встречный поток. Модульный диффузор формирует эффект Гурни при 240 км/ч, добавляя 50 кг прижимной силы. Впервые на дорожном автомобиле применён «литровентурий» — сдвоенный канал Вентури с переменным сечением, выфрезерованный в титановой балке бампера.
Эксплуатационные нюансы
Живя с Chiron уже третью неделю, я обратил внимание на термин-менеджмент тормозной системы. Карбон-керамика Stahlhütter последнего поколения выдерживает циклы «спурт-охлаждение» без растрескиваний. После заезда по тестовой петли Артинге педаль оставалась информативной, а газовая струя из шибера заднего крыла быстро выдувала горячий воздух из колодочного отсека. Расход топлива на маршруте Нюрбург – Кёльн — 22 л/100 км при средней скорости 140 км/ч. Режим Top Speed активируется специальным ключом, запускающим экуменическую калибровку подвески: клиренс снижается до 80 мм, амортизаторы с датчиками сил отстрела поджимают шток на 22 мм, нос опускается, словно гарпия перед броском. Субангстромные покрытия на поршнях (δ ≈ 0,8 Å) уменьшают трение, одновременно увеличивая ресурс.
После полутора тысяч километров сумма впечатлений складывается в простой вывод: Chiron воздвигает новый эталон скорости без компромиссов в изысканности. Шестнадцать цилиндров звучат как орган под куполом, титановая выхлопная система отбивает в трубы контрапункт, а элегантный интерьер окутывает водителя алькантаровым коконом. Король асфальта вполне материален, однако уважение к энергетике 1500 лошадей обязательно.