Chrysler 300M вышел на рынок в конце десятилетия, когда американским седанам требовалась свежая стезя. Конструкция базируется на удлинённой платформе LH, где подрамник соединён с кузовом через изостатики — резинометаллические муфты, гасящие вибрации при резонансе коленвала. Катафорез кузова обеспечивает стойкость к коррозии даже после семи зим на реагентах. Коэффициент лобового сопротивления 0,30 достигнут за счёт плавного изгиба стоек и подпорок, выполненного по методу крашоформера: внутренняя полость гасит фронтальную энергию за первые 20 мс удара.
Силовой агрегат
Под капотом располагается атмосферный V6 EGK 3,5 л с алюминиевой головкой и чугунным блоком. Диаметр цилиндра 96 мм, ход поршня 81 мм, степень сжатия 9,9:1. Система впрыска последовательная, форсунки поддерживают давление 3,5 бар. Паспортная мощность 253 л. с. при 6400 об/мин, крутящий момент 340 Н·м при 3950 об/мин. Коленчатый вал опирается на четыре коренные опоры, что повышает жёсткость при высоких оборотах. ГРМ — ременной, с натяжителем, работающим по принципу арретира (самофиксирующийся кулачок). Ресурс ремня 150 000 км, а гидротолкатели безразборно проходят удвоенный пробег. Коробка 42LE — четырёхступенчатый автомат с адаптивной логикой Autostick, управление осуществляется по схеме P-R-N-D-3-2-1 с возможностью принудительного удержания передачи. Ваги позволяют разгонять седан до 213 км/ч, 100 км/ч достигаются за 7,9 с.
Ходовая часть
Передняя подвеска — McPherson, стойка крепится к чашке через шайбу с прогрессивным полиуретаном, снижающим стук на отбой. Сзади — независимая параллелограммная схема с верхним А-образным рычагом. Стандартные амортизаторы газомасляные, калибровка Rebound 2,0 м/с. Стабилизатор поперечной устойчивости — трубчатый, диаметр 25 мм спереди, 19 мм сзади. Рулевой механизм — реечный с переменным шагом зубьев, от упора до упора 2,8 оборота. Тормозная система — диск-диск с внутренним охлаждением, диаметр переднего диска 305 мм, заднего 278 мм, керамические колодки снижены к скрипу за счёт покрытия графитовым лаком. Колёсная база 2870 мм дарит простор заднему ряду. Радиус разворота 5,9 м удерживает маневренность компактной SWB-машины.
Эксплуатация
Владелец сталкивается с умеренным аппетитом — 11,5 л в смешанном цикле при условии содержания дросселя в чистоте. Проводка с маркировкой TXL устойчива к капельной коррозии, поэтому типичные для эпохи «цветочные» контакты здесь не встречаются. Стойки стабилизатора живут 40-50 тыс. км, шарнир ступицы — 120 тыс. км, замена узлов выполняется без демонтажа поворотного кулака. Сетевой модуль BCM прошит конденсаторами на 105 °С, что снимает головную боль с зимними запусками. Истинные слабые точки — прокладка крышки гидроусилителя и уплотнитель антены AM, обе решаются ремонтом за вечер. При должном ТО пробег 300 тыс. км под силу без капитального вмешательства, а моторное масло вязкостью 5W-30 сохраняет давление 1,3 бар на холостом ходе даже после сотни часов в городском трафике.
Chrysler 300M дарит ощущение «великан шагает балетным па» — длинный кузов скользит плавно, но реагирует на малейший поворот руля. Модель заслужила место в коллекции любителей дореформенных американцев, где избыточная тяга соединяется с европейскимской управляемостью.
