Я тестировал City Rover неоднократно, изучая каждую алюминиевую скобу в моторном отсеке. Партнёрство Rover Group и Tata Motors родило автомобиль, который прокалывает плотный трафик, словно швейная игла ткань. При длине 3 700 мм и радиусе разворота 4,9 м машина легко вписывается в проезды эпохи викторианского кирпича. Снаряжённая масса 1 050 кг распределена почти поровну, так что при резких манёврах корма не «догоняет» нос.
Городская ДНК
Базовый дизайн сохранил фирменную решётку-каландр с ланцетными прожекторами головного света. Проушины бампера предусмотрены для «кенгурятника» узкого формата — архетип индийских улиц. Салон отделан тиковым (плотное диагональное переплетение) текстилем, руль-лимб диаметром 370 мм имеет захваты с микропористой вставкой. Приборка подсвечивается янтарными диодами с температурой 2 000 К, чтобы сетчатка водителя меньше уставала при ночных поездках. Задний ряд складывается в пропорции 60/40, образуя ровный грузовой настил длиной 1 280 мм.
Техника без глянца
Под капотом установлен рядный четырёхцилиндровый атмосферник TU3 индийской спецификации. Рабочий объём 1 403 см3, степень сжатия 9,6:1. Агрегат снабжён демодулированным впрыском (электронное управление форсунками с переменной длительностью импульса). Паспортная мощность 85 л. с. при 5 500 об/мин, пиковый крутящий момент 110 Н·м доступен уже на 3 000 об/мин, так что старт со светофора не напоминает медитацию. Коробка — пятиступенчатый мид-вей трансаксленк (компактный узел трансмиссии с вынесенным дифференциалом), передаточное отношение главной пары 4,09. Фрикционные синхронизаторы с нитрид-титановымитановой наплавкой обеспечивают мягкое включение при −25 °C.
Передняя подвеска — McPherson с рулевыми кулаками из сферолитного чугуна, задняя — полузависимая балка, усиленная пружинами переменной линейности. Амортизаторы — газомасляные, сжатие-отбой 2 100/1 150 Н. С учётом колёсной базы 2 400 мм машина прорезает неровности без раскачки. Тормозная система от Lucas: вентилируемые диски 240 мм спереди, барабаны 200 мм сзади. При тестовой нагрузке 385 кг замедление 100-0 км/ч уложилось в 41 м.
Экономика владения
Средний расход 7,1 л/100 км при движении по центру Лондона, 5,4 л/100 км на периферийном кольце. Бак 38 л, запас хода на трассе достигает 700 км, так что пролет между Бристолем и Бирмингемом проходит без дозаправки. Периодичность ТО — каждые 15 000 км. Моторное масло 5W-40 с допуском ACEA A3/B4, объём системы 3,2 л. Цепной привод ГРМ рассчитан на 150 000 км до первой ревизии. Корпус глушителя изготовлен из ферритного нержавеющего сплава 1.4509, поэтому коррозийные очаги за 10 лет практически не встречаются.
По уровню оснащения городок-ровер предлагает две линии. Версия Style включает кондиционер, гидроусилитель рулевого механизма, передние электростеклоподъёмники и аудиосистему 2×25 Вт. Верхняя Sprint дополнена подушкой безопасности пассажира, ABS + EBD, кожаной оплёткой руля и литым литьём 14″ с шинами 175/60 R14.
В дорожном потоке City Rover ведёт себя смело: острый руль 2,8 оборота «от упора до упора» дарит поведенческую точность. Сотню автомобиль достигает за 11,9 с, что для сегмента A-Plus выглядит бодро. Аэроподушка поддона двигателя снижает шум от шестерён главной пары на 1,7 дБ — мелочь, а акустический комфорт поднимается на уровень соседнего класса.
При правильном обслуживании ресурс силового агрегата переваливает за 280 000 км. Прокладка головки блока выполнена из графитизированного материала Viton-Flex, такое решение снижает вероятность кавитации в рубашке охлаждения. Катод-протектор в выхлопной магистрали блокирует процесс «гальванического усталения», знакомый владельцам старых британских малолитражек.
Финальный штрих: чугунный двигатель добросовестно «пережёвывает» 92-й бензин нашего стандарта Евро-5, не капризничая из-за октановой коррекции. Город получает манёвренного помощника, владелец — честный транспорт без станочного визга маркетинга. Своего рода портативный «кафедральный орган», играющий симфонию рациональной инженерии.
