Сразу после первых километров за рулём CLA ощущается гармония купеобразного силуэта и инженерной точности. В моих записях аэродинамический коэффициент 0,23 подтверждает скрупулёзную работу с потоками воздуха, а короткий передний свес подчёркивает спортивный характер.
Дизайн и аэродинамика
Контур крыши плавно опускается к хвостовой части, образуя динамичный профиль без потери пространства для головы задних пассажиров. Вентилируемая архитектура решётки радиатора с рисунком «алмазная пыль» направляет потоки к тормозным механизмам, снижая тепловую нагрузку. Светодиодные блоки Multibeam со 100 индивидуальными диодами формируют чёткий коридор света даже на серпантине.
Двигатель и трансмиссия
В тестовой версии CLA 250 под капотом трудится рядный четырёхцилиндровый M260 с двойным водяным охлаждением впускного коллектора. 224 л. с. и 350 Н·м выводятся через роботизированную коробку 7G-DCT на передние колёса. Балансирные валы в блоке снижают вторичные вибрации, а насос с переменным рабочим объёмом минимизирует паразитные потери. Разгон до 100 км/ч занимает 6,3 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Новая вспомогательная сеть 48 В питает стартер-генератор, обеспечивающий мгновенное возобновление подачи тяги при запуске системы eco-start.
Подвеска и управляемость
На извилистом участке Боденского шоссе я испытывал подвеску с адаптивными амортизаторами и независимой четырёхрычажной задней схемой. Эластокинематическая точность рулевого управления, обеспеченная двойными алюминиевыми сайлентблоками, позволила пройти связку поворотов при поперечном ускорении 0,94 g без вмешательствава ESP. Термин «акустофильтр» используется инженерами для описания вставки из микропористого полиуретана внутри переднего подрамника, компонент гасит резонанс в диапазоне 120–180 Гц, повышая акустический комфорт.
Кабина демонстрирует симбиоз аналоговой эргономики и цифровой эстетики. Панель MBOX с диагональю 10,25 дюйма понимает естественные голосовые конструкции без принудительных команд, а функция Interior Assistant распознаёт жесты благодаря стереокамерам в потолочном модуле. В моём распоряжении находилась кожа nappa цвета «crystal grey» с перфорацией Cool-Flow. Микрокапсулы фазового перехода, внедрённые в наполнитель сидений, стабилизируют температуру поверхности при длительных поездках.
Фронт лидарного сканера видит автомобиль впереди на 250 м. Active Brake Assist задействует тормоза при относительной скорости до 90 км/ч. Радары заднего полуострова контролируют сектор 170°, предупреждая при выезде со стоянки. Подушка capless airbag поднимает переднюю кромку капота на 60 мм, снижая ударную нагрузку для пешехода при столкновении.
После недели интенсивной эксплуатации расход составил 7,1 л/100 км, близкий к лабораторному WLTP. CLA дарит подлинное удовольствие от точной реакции на руление и сохраняет утончённый комфорт гран-турера. Купе готово удовлетворить запросы водителя, который ценит технократичную эстетику и инженерную изощрённость.
