Взгляд на газовый шлейф, покидающий глушитель, даёт первые сигналы состояния силового агрегата. Частицы углерода, пар воды, остатки масла образуют аэрозоль, похожий на кратковременный рисунок кардиограммы. Я расшифровываю цвет, плотность и запах, опираясь на опыт стендовых испытаний двигателей.
Чтобы не запутаться, придерживаюсь простого алгоритма: оцениваю температуру выпускного коллектора, рабочую среду в картере, затем сравниваю наблюдения с параметрами СО и CH из газоанализатора. Такой подход устраняет субъективность и помогает избежать поспешных выводов.
Синий шлейф
Прозрачный, сине-серый дым сигнализирует о проникновении смазки в камеру сгорания. На горячих клапанах масло разлагается, формируя лаковые отложения и пахнет хлебными корками. Частой причиной служит изношенный маслосъёмный колпачок либо высокий дзета-потенциал на стенках поршня, усиливающий капиллярный захват. На турбированных установках смотрю на аксиальный люфт ротора: даже 0,05 мм вызывают сифон масла через уплотнительное кольцо.
Если после пяти секунд прогазовки шлейф истончается, значит остаточная плёнка сгорела, а проблема кроется в колпачках. Устойчивое облако при торможении двигателем указывает на поршневую группу: зеркальная гильза, ступенчатый износ, овальность свыше 0,07 мм.
Белесый туман
Белый пар в морозное утро — результат конденсации водяных паров. Однако плотный, сладковатый туман при прогретом моторе настораживает: антифриз, богатый полиэтиленгликолем, испаряется, создавая характерный запах карамели. Газы из системы охлаждения подтверждает тест на СО2 в расширительном бачке. Поврежденая прокладка ГБЦ, кавитационная эрозия рубашки или микротрещина в литой головке нарушают герметичность и приводят к гидроудару в цилиндре.
Иридиевый щуп в свечном колодце иногда показывает капли оранжевого эмульсионного масла — лишний маркер прохода охлаждающей жидкости.
Сажистый поток
Чёрный, сажистый выхлоп выдаёт переобогащение смеси. Карбюраторный двигатель реагирует излишком топлива при забитом воздушном жиклёре, инжекторный — при залипшем регуляторе давления или ошибке датчика MAP. Дополнительный оттенок серебристого у современных дизелей означает старение сажевого фильтра: частично расплавленный цеолит выбрасывается в трубу. Запах сероводорода намекает на коллапс каталитического монолита.
Серый дым без запаха фиксирует неполное сгорание из-за позднего впрыска. На Common Rail я проверяю диаграмму начала/конца пульса, жёлтые пики на осциллограмме указывают на зависшие распылители. Для бензиновых моторов важен угол зажигания: ранняя искра обжигает смесь, формируя гремучий детонационный след без видимого шлейфа, поздняя даёт серую пелену.
Иридисцентный оттенок, похожий на перелив масла на луже, встречается при подмесе оксидов меди из эрозированных колец катализатора. Такой феномен называют «автотроника» — общая флуоресценция выхлопа при ультрафиолетовом освещении.
Подводя наблюдения, фиксирую цифры утечек в системах, и лишь затем даю вердикт. Диагноз дыма служит предварительным маркером, окончательные выводы опираются на компрессию, эндоскопию и спектральный анализ масла.
