Я много лет помогаю семьям подбирать автомобили для дальних поездок и будничных маршрутов. Когда на тест приехал Jogger, сразу увидел интересное сочетание низкой цены и семиместного салона. Марка сохранила формулу «ничего лишнего», добавив штрихи, нужные при постоянных перевозках детей и багажных сумок.
Кузов выполнен в формате удлинённого универсала с дорожным просветом 200 мм. Такая посадка спасает подвеску от бордюров и колей, при этом автомобиль остаётся ниже кроссоверов, что снижает парусность на шоссе. Задние дверцы открываются почти на прямой угол — удобный жест, когда кресло-коляску надо пристегнуть на третий ряд.
Эргономика салона
Сел за руль, сразу отметил высокий торпедо без лишних экранов. Сенсор скрылся в нише над воздуховодами, интерфейс не тормозит, а физические «крутилки» отвечают за климат. Третий ряд рассчитан на подростков и невысоких взрослых: колени не упираются, если сдвинуть второй ряд вперёд на одну трещотку салазок. При необходимости сиденья дальнего ряда выносятся из кузова за минуту, образуя ровный пол объёмом 1819 л. Крыша снабжена модульными рейлингами-лонжеронами: поперечины выкручиваются из продольных профилей, превращаясь в экспресс-багажник на 80 кг. При такой трансформации экономится пара тысяч рублей на покупку отдельного аэродинамического комплекта.
Двигатели и расход
Российским клиентам доступен полуторометровый турбо-бензин TCe 110, работающий с шестиступенчатой «механикой». Двигатель выдаёт 200 Н·м с 1700 об/мин, разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 11,2 с, при этом в смешанном цикле потребляет 6,3 л АИ-95. Городской маршрут с полнойй посадкой повысил цифру до семи литров, что соответствует хэтчбекам В-класса. Секрет — сухая масса 1280 кг и передаточные числа, сориентированные на ранний пик тяги. На трассе при 110 км/ч тахометр стоит на 2750 об/мин, поэтому запаса крутящего момента достаточно для обгона без перехода на четвёртую. Подвеска — классическая «Мак-Ферсон» спереди и полузависимая балка сзади, кобурного стука не слышно даже на гравийке, пружины держат сносные 650 кг нагрузки.
Конкуренты и вывод
Если сравнивать с традиционными минивэнами, Jogger заметно доступнее. Аналоги с автоматом и схожим числом мест (Toyota Verso, Citroën Grand C4, Volkswagen Caddy) просят минимум на 900–1200 тысяч больше и уступают в расходе. Защищённый пластиком порог, практичные ткани Easy Clean, рулевой разворот 10,7 м и уверенный антигравий делают Jogger привлекательным партнёром для ежедневной эксплуатации. Я бы рекомендовал ставить 16-дюймовые диски с высоким профилем — так рулевое кольцо в руках остаётся информативным, а подвеска гасит острые кромки ям.
Подведу итог: Jogger демонстрирует честный баланс стоимости и возможностей. Семь мест, энергичный мотор, скромный аппетит и простая конструкция станут весомым аргументом для семей, которым нужнен вместительный автомобиль без излишеств. Свою задачу он выполняет на твёрдую «пятёрку».