Я сталкиваюсь с вопросом цены на электромобили чаще, чем с любой другой темой, связанной с новой транспортной культурой. Ценник воспринимается как монолит, хотя он складывается из множественных слоёв — от катодного порошка до биржевой стоимости кобальта. Раскрою главные пласты.
Платформа и кузов
Завод тратит средства на алюминиевые экструзии, гидроформованные лонжероны, клеевую роботизацию. Алюминий подорожал примерно на сорок процентов за четыре сезона, углепластик, применяемый для крыши, стоит в пять раз дороже стали. Крылья, отштампованные из композита, избавляют от ржавчины, однако усложняют ремонтную логистику — страховые компании закладывают лишний процент страховой премии, и эта надбавка отражается в итоговой цене. Нормированная себестоимость (методика расчёта с учётом всей амортизации) колеблется в пределах 8-12 €/кг кузовного комплекта при тираже 100 000 единиц. Рост тиража до 500 000 опускает параметр до 5 €/кг — срабатывает тиражный эффект.
Батарея и химия
Аккумулятор остаётся самым дорогим узлом. Для блока ёмкостью 75 кВт·ч требуются около 62 кг лития, 11 кг кобальта и 44 кг никеля. Индекс Metal Bulletin фиксирует цену кобальта выше 50 $/кг, поэтому каждое утро отдел закупок сверяется с котировками, словно пекарь со свежесмолотой мукой. Катодный состав NCM 811 снижает долю кобальта, но повышает требования к температурному менеджменту. Жидкостный контур с этилен-гликолевой смесью и микроканальной пластиной обходится дороже, чем традиционные алюминиевые трубки. Однако тепловая стабильность прибавляет два года к ожидаемому сроку службы. Эксергетический КПД (отношениеение полезной энергии к максимально теоретической) для современных ячеек держится на уровне 0,87, уступая бензину лишь десять процентных пунктов — результат, немыслимый десять лет назад.
Налоги и субсидии
Фискальные правила влияют на цену сильнее, чем шины или освещение. В Норвегии обнулён НДС, в Китае действует льготная квота на номерные знаки, а Немецкая федеральная сетевая служба компенсирует установку зарядных станций. Однако казна забирает своё через акциз на электроэнергию, когда киловатт-ч в розетке получает +2,05 euro cent поверх биржевой стоимости. Производитель закладывает эту надбавку в модель TCO (total cost of ownership), прибавляя к прайсу около 370 €. Таким образом налоговая конструкция одновременно снижает входной порог и увеличивает эксплуатационные выплаты.
Фактор программного обеспечения
Рынок отходит от классического расчёта стоимости «железа». Часть функций живёт за paywall: пред-кондиционирование салона, адаптивное освещение, расширенный лимитер ускорения. Условный ап-грейд софта стоит 300–1200 € и вносит вклад в прибыль компании лучше, чем продажа аксессуаров. По сути, автомобиль становится абонентской платформой, а цена на железо включается в долгосрочную подписку.
Инфраструктурная нагрузка
Если зарядная сеть редка, производитель дополняет машину бóльшим батарейным пакетом, что повышает массу и затраты. В регионах с плотностью зарядок выше 10 постов на 100 км дорог достаточно 55 кВт·ч, тогда как в слабо оборудованных районах требуется 80 кВт·ч. Разница в стоимости — порядка 5400 €, причём клиент оплачивает её из-за дефицита публичных колонок, хотя сам автомобиль должен служить средством передвижения, а не складом лития.
Рекуперативная экономика
Срок службы батареи определяет остаточную стоимость. Сносившийся блок переходит во вторую жизнь — домашние накопители. Цена выкупа на уровне 70 €/кВт·ч компенсирует часть первоначального вложения, оживляя рынок б/у электрокаров. В уравнении «стоимость владения» похожий buy-back снижает реальную потерю до 25 % от заводского прайса за пять лет, тогда как дизельные аналоги теряют свыше 40 %.
Ценник электрокара — спутанный клубок материалов, энергетических тарифов, фискальных правил и программных надстроек. Фраза «дорого» звучит лишь при сравнении начального чека. При подсчёте десяти лет владения электрическая платформа равняется по издержкам с автомобилем C-сегмента на ДВС, а в метрополиях с дешёвой ночной электроэнергией опускается даже ниже. Поэтому вопрос стоимости — скорее о плоскости времени, чем о цифре на ценнике салона.
