Работая в сертификационной лаборатории Дейтонского полигона, я тщательно исследовал Intrepid во время приёмочных испытаний. Седан подарил любопытную комбинацию американского масштаба и европейской дисциплины.
Двадцать лет назад я получил заводскую документацию по Intrepid второго поколения LH. Седан с индексом STX стал для меня учебником инженерной смелости: глубокая посадка двигателя, задний подрамник, рама под рулевой колонкой.
Платформа LH создавалась под принцип cab forward, когда салон смещён вперёд, а короткий капот закрывает поперечно установленный силовой агрегат. Колёсная база 2870 мм дала пассажирам простор, сохранив аэродинамический профиль 0,31 Cd. Инженеры Chrysler применили диагональные лонжероны, соединённые подрамником, практика пришла из трассовых болидов. Жёсткость на кручение измерена мной по методике SAE J1574-1: 28 000 Н·м/град.
Сварочный робот использовал изотермический отжиг, снижавший остаточные напряжения и поднимавший ударную вязкость. Внутренние полости лонжеронов заполнены вспенивающимся составом «Microcell», глушащим резонансы в диапазоне 210–240 Гц.
Силовые агрегаты
Главный мотор для североамериканского рынка — алюминиевый V6 серии EER объёмом 2,7 л. Я разбирал блок после 160 000 км пробега: царапины отсутствовали, поверхность Nikasil удержала поршневую группу без задиров. Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 78,5 мм, удельная литровая мощность 58 кВт. Масло обмен организован через форсунки, охлаждающие днища поршней.
Шаг вверх — V6 3,2 л с чугунными гильзами и шатуном I-beam из кованой стали SAE 4340. Коленвал отбалансирован плазменной наплавкиавкой. Момент 298 Н·м доступен с 3800 об/мин, разгон до ста занимает 8,9 с при снаряжённой массе 1590 кг.
Для версии R/T использован 3,5-литровый High Output с изменяемой геометрией впуска VIS. Дроссель 70 мм, впрыск многоточечный, форсунки Bosch EV-6 под давлением 3,8 бар. Мощность 250 л. с. достигается на 6400 об/мин, ограничитель срабатывает на 6700 об/мин. Норма LEV соблюдается трикомпонентным катализатором с родием.
Каждый вариант агрегатировался четырёхступенчатым автоматом 42LE. Корпус гидротрансформатора получил рёбра Turbine Damper, снизив вихревые потери и подняв КПД на 6 %. Шины 225/55 R17 крепятся к ступицам через шпильки UNF 1/2-20, момент затяжки 135 Н·м.
Ходовая часть
Подвеска спереди — стойки MacPherson с нижними А-образными рычагами из сплава AlSi7Mg. Шарниры входят в подрамник из двух сортов стали: наружные уголки выполнены из DP600, центральная балка из HSLA-340. Такое сочетание удерживает массу и гасит микровибрации.
Задняя схема Chapman объединяет амортизатор и пружину с продольным рычагом. Ширина колеи 1555 мм спереди и 1560 мм сзади формирует лёгкую избыточную поворачиваемость на дугах скоростных шоссе I-75.
Тормозная система использует диски 300 мм вентилируемые спереди и сплошные 295 мм сзади. Вакуумный насос Pierburg создаёт 0,75 бар разрежения, снижая усилие на педали до 26 кгс. ABS Teves Mk20 работает на частоте 18 Гц, устраняя феномен «жёсткого грунта» — потерю эффективности на ребристом асфальте.
Дорожные испытания фиксируют поперечное ускорение 0,79 g на шинах Michelin Pilot HX. При переходе на всесезонные Goodyear Eagle RSA значение падает до 0,73 g.
Рулевая рейка ZF Servotronic имеет переменное передаточное число 14,7-16,2. Электронный клапан меняет усилие уже через 0,25 с после сигнала подрулевого датчика. От упора до упора 2,76 оборота формируют предсказуемый характер.
Эргономика салона
Сиденья разработаны Johnson Controls с пенополиуретаном «Thixofoam» высокой плотности, обратная усадка у него 3 %. Подрамник кресла в виде рамки stamped steel несёт крепление ремня Cinch-Lock с преднатяжителем TRW pyrotec.
Шумоизоляция основана на мембране Mass-Loaded Vinyl 2 мм, приклеенной к ковролину термоклеем на основе этиленвинилацетата. Замеры в куполе акустической лаборатории показывают 69 дБ при 120 км/ч — уровень бюджетного бизнес-джета Cessna Citation.
Панель приборов использует технологию Electroluminescent Film. В утреннем свете циферблаты напоминают мерцающий космос, где стрелки парят как спутники. Яркость 70 кд/м² равномерна, без световых пиков.
In-Car Diagnostics (OBD-II) выводит 73 параметра на сервисный сканер. Показатель Long-Term Fuel Trim за 10 000 км не вышел за 3 %, подтверждая стабильность программы впрыска JTEC+.
Ремонтопригодность заслуживает отдельного упоминания. Передняя подрамная кассета опускается вместе с двигателем за 45 мин благодаря болтам Torx E14, доступным снизу. Картер коробки снабжён съёмной плитой без жидкого герметика, что ускоряет замену фильтра. Такой подход удерживает счёт при ТО в пределах 0,8 normhour.
Расход топлива по методике FTP-72: городской цикл 12,3 л/100 км, трасса 8,1 л. Коэффициент продольного разгона ограничивает впрыск, сохраняя баланс между динамикой и экономичностью.
Системная напряжённость цепного привода ГРМ — 780 Н. Натяжитель с гидравлическим демпфером реагирует за 0,4 с, исключая биение и сброс фазы. В журнале телеметрии Cam Crank Sync отклонение 0,2 ° при 4500 об/мин.
Intrepid оставляет ощущение стремительной стрелы под покровом спокойствия. Инженерная логика просматривается в каждой гайке: от рыхлого порошкового покрытия sway-bar до многоузлового сальника Tail-Shaft. Даже спустя годы седан уверенно держится в моём шорт-листе рекомендованных автомобилей для дальних магистралей.
