Работал техническим консультантом дилерского центра больше десяти лет, я успел испытать десятки кроссоверов на полигоне и в городских условиях. Nissan Juke занимает особую нишу благодаря смелому облику и нестандартной компоновке. Ниже – развёрнутое мнение о плюсах и минусах модели.
Дизайн и аэродинамика
Экстерьер Juke раскалывает аудиторию: яркие круги фар уступают место агрессивным линиям капота, напоминая смесь шлема мотоциклиста с фигурой лягушонка. Соотношение фронтальной площади и длины кузова приближает коэффициент аэродинамического сопротивления к 0,36 — результат неплохой, но дальним трассам сопротивление ветру ощущается громче, чем у вытянутых соперников. Яркий облик радует улицы, однако парковка во дворе под постоянным прицелом любопытных взглядов утомляет владельца.
Салон и эргономика
Посадка напоминает кокпит спортивного купе: высокая центральная консоль, глубоко утопленная приборная панель, рукоять КПП окрашена в цвет кузова. Невысокая линия остекления усиливает чувство защищённости, но задним пассажирам достаётся ограниченный запас света. Пластик дверей жёсткий, зазор между картой и кузовом заметен пальцем. Подогрев сидений работает стабильно, а ткань выдерживает активную эксплуатацию без катышков. Багажник 354 л – достаточно для ручной клади семьи на выходные, лыжи придётся упаковывать под углом.
Динамика и расход
Турбомотор HR16DE с компрессией 9,5:1 выдаёт 190 л. с. и 240 Н·м: кроссовер стреляет до сотни за 8,1 с при пустом салоне. Вариатор CVT 7 откликается без характерного резинового ощущения, если поддерживать обороты в зоне максимального крутящего моментамента. На скорости свыше 130 км/ч слышен вой трансмиссии — резонанс ремня, знакомый владельцам X-Tronic. Расход в городе колеблется от 8,5 до 9,5 л/100 км, трасса держит 6,7 л при 110 км/ч. Атмосферный 117-сильный вариант лишён форсированного подхвата, зато отличается простым обслуживанием и повышенным ресурсом свечей.
Передний McPherson и задняя торсионная балка на переднеприводной версии настроены упруго, крены умеренные, отбой твёрдый. Полный привод All-Mode 4×4-i снабжён электромагнитной муфтой с преднатягом 5 Н·м, что даёт быстрый перевод тяги назад без перегрева. Однако клиренс 180 мм и короткая база вызывают частые диагональные вывешивания на разбитых сельских дорогах. Штатные колёса 215/55 R17 улавливают продольные колеи, баранка требует подруливаний.
Практика сервиса показывает слабину расширительного бачка: верхняя кромка микротрескается после трёх лет эксплуатации. Турбо-агрегат чувствителен к маслу с низким содержанием кальция: зольность превышает 1 % — начинается нагар на поршневых кольцах. Вариатор живёт 180 000 км при смене жидкости NS-2 каждые 40 000 км. Стоимость оригинальных колец форсунок выше, чем у Qashqai, что удивляет владельцев при первом ТО.
По протоколу Euro NCAP Juke получил четыре звезды. Деформация передней лонжеронной зоны поглощает 68 % энергии удара благодаря антисувней стали марки 780 МПа. Подголовники обладают разумной геометрией, эффект хлыстовой травмы на низких скоростях минимален. Камеры кругового обзора облегчают манёвры в тесном дворе, ограничивая риск контакта бампера с бордюром.
Средний чек на кузовные элементы повышенный: фара-«глаз» стоит 46 000 ₽, так что каско желательно. Блок климат-контроля объединён с селектором режимов D-Mode, при выходе из строя плата обойдётся в 28 000 ₽. Гарантия производителя три года либо 100 000 км, перечень исключений стандартен.
Рынок оценивает Juke непредсказуемо: яркий цвет кузова поднимает цену при перепродаже до 7 % относительно машин в белом. Недостаточная плавность хода и скромный багажник отталкивают прагматичных водителей, зато городской стиль привлекает аудиторию, для которой автомобиль равен модному аксессуару. Я советую потенциальному владельцу внимательно взвесить приоритеты: динамика и дизайн получают высокие баллы, вместительность и акустический комфорт — средние.
