Я регулярно прибегаю к вакуумной диагностике, когда двигатель преподносит сюрпризы без очевидных ошибок на сканере. По движению стрелки удаётся поймать фальшивый воздух, смещённый угол опережения, западающую форсунку и даже пережатый выпуск.
Что взять в руки
Помимо самого вакуумметра с градуировкой в килопаскалях или миллиметрах ртутного столба готовлю комплект термостойких шлангов, разветвитель, струбцину для прикусывания шланга и герметичный адаптер под магистраль впуска.
Для старых атмосферных двигателей подойдёт порт на ресивере, для турбированных использую штуцер перед дросселем, отключив управляющую линию рециркуляции.
Подключение прибора
Двигатель стабильнее реагирует на манипуляции, когда охлаждающая жидкость прогрета до рабочей температуры, а обороты держатся на штатном холостом.
Останавливаю вентилятор сканером или вынужденной вентиляцией, чтобы стрелка не дрожала от вибраций.
Снимаю вакуумный шланг, надеваю адаптер, проверяю уплотнение без герметика, затем опускаю капот для уменьшения фонового шума.
Поведение стрелки
При здоровом моторе вижу ровные −55…−60 кПа на бензине и чуть ниже на пропане, колебания укладываются в полкилопаскаля.
Плавающая стрелка с амплитудой 2–4 кПа и частотой около одного герца выдаёт негерметичный впуск либо запаздывающее зажигание.
Периодические глубокие проседания, совпадающие с пропусками в осциллограмме датчика коленвала, намекают на неплотный клапан в конкретном цилиндре.
Раскачивание при резком открытии дросселя отражает способность цилиндро-поршневой группы держать компрессию под нагрузкой.
Даю краткий гас до трёх с половинойловиной тысяч, закрываю дроссель и наблюдаю скачок стрелки вверх до −15 кПа с возвращением к исходному уровню за две секунды.
Медленное возвращение намекает на засорённый катализатор, обрыв гофры или частично закрытую заслонку.
Перекрываю шланг струбциной на пять секунд. При целой мембране усилителя тормозов стрелка замирает, при разорванной мембране вакуум исчезает сразу.
Иногда применяю метод виброкалибровки: прикрепляю тензодатчик к раме, записываю спектр и сопоставляю фазу колебаний с пиками вакуума. При синхронном зажигании пики растут, при раннем — сдвигаются.
На роторно-поршневых агрегатах фиксирую пилообразный график, вызванный асимметрией камер.
Доплюсовав вакуумный график к осциллограмме MAP-датчика, замечаю малозаметные задержки сигнала, свидетельствующие о загрязнении канала.
Вакуумметр нередко подсказывает диагноз ещё до разборки: достаточный разрежение при холостом, чистая линия, живой катализатор. Время на поиск сокращается, мотор благодарит ровной работой.
