Двухмассовый узел служит демпфером крутильных колебаний, но износ превращает его в виброакустический генератор. На подъёмнике я определяю исходную картину по характеру трясущего подпружиненного венца и окраске термопятен.
Типовые проявления
У узла с предельной усталостью слышу хриплый звон на холостом ходу, усиливающийся при сбросе газа. Ходовка при этом выдаёт едва уловимую пульсацию по педали сцепления. При попытке резко заглушить мотор слышен рывок со слабым храповым эхом — элемент лавсановой втулки уже расплющен.
Базовый инструмент
В руках стетоскоп, штанге с длинным клювом, магнитоиндукционный датчик вибро векторного анализа и пирометр точностью 0,5 °C. Стетоскоп подтверждает наличие переливного гула, штанген фиксирует радиальный ход зубчатого кольца. Пирометр на пятнах цвета львиного мёда указывает локальный перегрев до 160 °C, что свидетельствует о проскальзывании фрикционного пакета.
Алгоритм проверки
Демонстрирую порядок работы без снятия коробки. 1. Глушу двигатель, фиксируют коленвал стопором. 2. Через лючок картера вращаю маховик ломиком с моментом не выше 20 Н·м и измеряю угол свободного проворота, допуск 15°. 3. Толкаю венец в осевом направлении, люфт больше 1,2 мм указывает на просевшие торсидальные пружины. 4. Запускаю двигатель, вывожу на 1500 об/мин и снимаю спектр FFT, пик выше 260 Гц совпадает с резонансом медной гасительной шайбы и подтверждает фреттинг-коррозию.
Для полной картины провожу динамическое торможение: при включённой четвёртой передаче затягивают стояночный тормоз и кратковременно отпускаю сцепление. Исправный узел поглощает импульс плавно, изношенный прыгает, будто бубен шамана — слышен периодический клацк с интервалом 0,3 с.
После такой диагностики принимаю решение: замена узла или локальный ремонт с пакетом усиленных пружин крутильной жёсткости 3200 Н·м/рад. Игнорирование сигналов приводит к обрыву сегментного демпфирующего кольца и люфтящему валу КПП с последующей спиральной трещиной корпуса.
