Подбор правильного диска определяет поведение автомобиля на дороге и продолжительность службы подвески. Разновидностей несколько, каждую из них рассмотрю сквозь призму практики стендовых испытаний.
Литые лёгкосплавные
Литой обод получают методом низкого давления: расплав алюминиевого сплава направляется в кокиль, после кристаллизации отливка охлаждается в печи с азотной атмосферой. Внутренняя сетка кристаллитов формирует приемлемый баланс между прочностью и массой. Широкий модельный ряд достигается за счёт смены формы стержня пресс-формы, поэтому покупателю достаётся визуальное разнообразие без роста расходов. Недостаток – пористость, порождающая микротрещины под ударом выбоин.
Кованые моноблоки
При прессовой ковке заготовка из слитка AL 6061-T6 подвергается удару гидравлического пресса до 8000 тонн. Волокнистая текстура выравнивается радиально, элиминация пор почти полная. Моноблок выдерживает циклическое напряжение выше литого аналога на 20-25 %. Стенка получается тоньше, без потери жёсткости. Производство трудоёмкое, потому цена выше. Фанаты трек-дней ценят минимальный неподрессоренный вес и точность геометрии. Существуют разборные двух- и трёхсоставные варианты. Бочки и спицы стянуты болтами класса 12.9, применение уплотнительного герметика гарантирует герметичность. При повреждении элемента допустима замена без приобретения целого комплекта.
Стальные штампы
Штампованный диск рождается в прогрессивном штампе холодным выдавливанием листа СТ3. Детали соединяются точечной сваркой, после чего шов герметизируется роликовым прокатом. Конструкция тяжёлая, но терпит удар о бордюр благодаря пластичности ферритно-перлитной решётки. Коррозия – главный противник, поэтому предпочитаю оцинковку плюс порошковую эмаль.
Карбон-керамический обод — редкий гость на дорогах общего пользования. Плетёные препреги CFRP укладываются в форму, пропитываются смолой, затем обжигаются при 700 °C вместе с кремниевым порошком: образуется карбид кремния. Результат весит едва ли 5 кг при диаметре 20″ и гасит высокочастотные колебания, словно камертон, погружённый в масло. Единственный минус — хрупкость при боковом ударе.
Существуют композитные гибриды flow-forming: диск отливается, обод вытягивается валками уже в полужидком состоянии. Такой метод даёт структуру с градиентом плотности: периферия тверже, центр пластичнее. В металлургии подобный профиль называют эвтектоидным переходом. При испытании на радиальное биение цифры опускаются до 0,12 мм.
Для ралли-рейдов применяют Beadlock. Массивное алюминиевое кольцо прижимает борт шины, исключая разбортовку при давлении 0,8 бар. Вес растёт, зато по песку автомобиль идёт как по зыбучему бархату.
Диски из магниевого сплава AZ91D пахнут, будто костёр, при точечной сварке, магний окисляется мгновенно, поэтому обработка лазером проходит в аргоне. Никакая поэтическая метафора не передаст восторг, когда 19-дюймовый комплект весит меньше четырёх коробок тормозных колодок.
Выбор типа диска складывается из стиля езды, климата и бюджета. Ассортимент похож на палитру художника: литой алюминий – проверенный охра, кованый – резкий ультрамарин, карбон – чёрный матовый лак. Остаётся решить, какой оттенок ложится на вашу дорогу.
