Я наблюдал эволюцию топливных трактов с начала эпохи моноинжектора. Двухконтурная архитектура изменила правила: распределённая форсунка под коллектором подготавливает фон, а внутренняя струя в камере завершает картину, словно второй мазок на полотне импрессиониста.
Термодинамический фундамент
Задача первого контура — охладить всасываемый воздух латентным испарением и заполнить стехиометрический коридор равномерной эмульсией. Второй контур срабатывает ближе к ВМТ, создавая обогащённое ядро, дружелюбное к искре. Такой дуэт снижает калильное число смеси без потери крутящего момента.
Гидравлика двух форсунок
Диаметр распылителей различен: у распределённого канала 200–220 μm, у прямого всего 70–90 μm. Давление в рампе GDI поднимается до 35 MPa, что провоцирует кавитационный излом факела. Для защиты от эрозии я использую DLC-покрытие игл и фазовый фильтр, срезающий частицы крупнее 5 μm. На низкой нагрузке распределённый канал берёт 80 % объёма, исключая барбулировании топлива в поршневой лунке.
Калибровка ЭБУ
В прошивке я заложил матрицу перехода, основанную на давлении наддува, температуре выпускных клапанов и смысле детонационного сенсора. Баланс меняется по логике «R-G-R» — от распределённого к прямому и обратно, с шагом 6 мс. Такая стратегия устраняет кондуктивную ретарду зажигания и удерживает индекс кислородного остатка λ = 1,05 при резком открытии дросселя.
Деградация и ресурс
Картерные аэрозоли образуют лак на носилках распределённых форсунок. Я применяю микрорифление 0,8 Ra, повышая смачиваемость и препятствуя освещению. У прямого контура слабое место — отложение сульфатов на торце сапфирового диска. Добавка 80 ppm Mn в топливо катализирует их выгорание уже при 450 °C.
Выбросы и контроль частиц
Двухконтурная схема укладывается в норму PN = 6 = 1011 без пакета GPS. Мелкодисперсный шлейф сокращается за счёт раннего испарения, а крупные агломераты улавливаются зоной рециркуляции в поршневой чаше. Диффузионная часть пламени снижена, поэтому содержание формальдегида падает на 18 %.
Послепродажное обслуживание
Диагностический алгоритм Plain-Code-42 обращает внимание на суммарную коррекцию LTFT ± 8 %. При отклонении я советую ультразвуковую очистку распределённых форсунок и проверку обратного клапана рампы GDI на подсос воздуха через уплотнение V-образного профиля.
Двойной впрыск формирует компромисс между эффективностью, экологией и себестоимостью. Я воспринимаю эту архитектуру как гибкий инструмент, способный адаптироваться к синтетическим эфиром завтрашнего топлива, сохраняя привычную конструкцию поршневой группы.
