Работа с автозвуком стала для меня лабораторией на колёсах. Перед началом оцениваю объём багажника, характер салонной акустики, уровень бортового напряжения.
Компоненты подбирают под стилистику музыки владельца. Головное устройство со цифровым SPDIF-выходом избавляет от оцифровочных потерь. Усилитель класса AB придаёт живое тепло, класс D экономит ватт-часы. Кабель питания из бескислородной меди (OFC) с сечением 25 мм2 выдерживает суббас без просадок. Межблочный сигнальный тракт экранирую плетёным медным рукавом, в точках массы использую болты с шагом резьбы 1,25 мм.
Подготовка салона
Снимаю пороги и обшивку, маркирую каждую клипсу лентой, чтобы исключить скрипы после сборки. Антискрип-лист «битопласт» наношу на металл двери, а вибропоглотитель «аргонит» толщиной 2 мм укладываю на наружную кожу. Далее высверливаю посадочные кольца под динамики из фанеры 21 мм, пропитываю их олифой для гидрофобности.
Прокладка питания
Плюсовой кабель протягиваю через штатную гофру моторного щита, отводя его от штатных жгутов минимум на 5 см. Близость силовых и сигнальных линий рождает паразитные вихревые токи, поэтому держу их в разных плоскостях. Под капотом ставлю ANL-предохранитель на 120 А на расстоянии ладони от аккумулятора. «Землю» шлифую до зеркала, обрабатываю контакт медно-графитной смазкой, затягиваю моментным ключом 15 Н·м, исключая «холодное соединение». Для гальванической развязки между корпусом и усилителем добавляю изолирующую пластину из картона (полиимид с высокой диэлектрической прочностью).
Сигнальный кабель веду по центральному тоннелю. Кабель к тыловым динамикам сскручиваю парой с шагом 30 витков на метр, таким образом фазовый сдвиг между жилами снижается до минимальных единиц градуса.
После расключения выношу усилитель на MDF-площадку. Дополнительные вентканалы диаметром 25 мм в боковинах багажника ускоряют тепловой отвод. На клеммах использую обжим «гексагон» пресс-клещами 16-т.
Финальная настройка
Первый запуск провожу через лампу накаливания 55 Вт, включённую последовательно в цепь — если где-то короткое, спираль загорится алым сигналом. Осциллограф на входе усилителя помогает выставить уровень, при котором синус 1 кГц достигает точки клиппинга, но ещё не рисует «плоскую шапку».
Далее подключаю RTA-микрофон, сижу на водительском кресле и вывожу АЧХ до ±3 дБ. Эквалайзер режет стояк на 120 Гц, а задержка тыловых каналов 1,2 мс сдвигает виртуальную сцену к лобовому стеклу.
Финальный аккорд — припаиваю конденсатор «блэкендал» 1 Ф в параллель питанию, убирая пиковые провалы при ударных 808-бочках. После сборки измеряю фоновый шум: 48 дБ А при выключенном моторе. Значение сравнимо с библиотекой, салон будто погрузился в звуковой вакуум. На лицах владельцев появляется то самое выражение, когда сердце впервые слышит каждую медиаторную атаку.