По долгу службы мне регулярно доводится гнать Model 3 Performance из Москвы в Новосибирск. Маршрут протяжённостью три с половиной тысячи километров превратился в удобный полигон, где стратегия дальнего хода на электротяге обнажается без прикрас.
Никеле-кобальтовая ячейка в Tesla хранит семьдесят киловатт-часов, что примерно эквивалентно шести литрам бензина по энергетике, если измерять в мегаджоулях. Разница в удельной плотности компенсируется КПД электромотора, достигающим девяносто пяти процентов. Такая пропорция ставит акцент на экономию каждого ватт-часа, словно на последнем глотке воды посреди степи.
Планирование маршрута
Перед выездом я открываю сервис A Better Routeplanner и строю изохронную карту — график равного времени пути, где каждая линия подобна контурной изотерме на климатической карте. При скорости 110 км/ч энергопотребление лежит в пределах 170 Вт⋅ч/км, при 130 км/ч поднимается до 210 Вт⋅ч/км. Выше порога 140 км/ч кривая расхода взлетает экспонентой, напоминающей взмах хлыста.
Темп и аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления Tesla равен 0,23. При разнице скоростей двадцать километров в час аэродинамическая нагрузка возрастает на сорок три процента — закон куба не оставляет пощады. Любое выставленное наружу крепление для велосипеда превращает кузов в парус, поэтому предпочитаю складной карбоновый Gravel, убранный в салон.
Психология заряда
Владельцы ДВС привыкли заправляться при половине бака. Электромобилю выгоднее частые короткие паузы: оптимальная зона лежит между пятнадцатью и восьмидесятью процентами. Химия ячейки в этом диапазоне принимает ток без ощутимого джоулевого нагрева, из-за чего средняя скорость пополнения энергии достигает 150 кВт. При зарядке до ста процентов время растягивается логарифмически, словно вязкая смола вместо струи.
Кобальтовый катод чувствует себя уверенно при температуре тридцать пять градусов. Инвертор и батарея объединены силовым контуром, в котором протекает карбоксилатный антифриз. Во время заряда тепловой насос перекидывает излишки тепла в салон, а на спуске, когда работает рекуперация, контур охлаждает элементы, напоминая биологический кровоток.
На трассе М-5 система Navigate on Autopilot держит полосу лучше, чем штампованный грузовик разбрасывает грязь. При обгоне фура создаёт ударный поршень воздуха, от которого Tesla рвётся вперёд без участия правой ноги — достаточно открыть рекуператор, словно расправить крылья альбатроса в восходящем потоке.
За один такой рейс средний расход выходит двадцать четыре киловатт-часа на сто километров, финансово равный полулитровой кружке кофе на АЗС. Отчасти поэтому дальний пробег превращается из испытания в игру с переменными, где главный противник — не запас хода, а привычка мыслить бензиновыми категориями.
