Выносливый двигатель живёт дольше при верном масле. На дистанции 6-12 часов температура картера держится 110–125 °C, давление стремится упасть. Масляная плёнка превращается в броню или в пепел, и выбор зависит от смеси базовых компонентов, индекса вязкости, пакета присадок.
Основные критерии выбора
Для endurance-смеси важны: стабильный показатель HTHS > 3,5 cP, умеренный NOACK < 10 %, кинематическая вязкость 100 °С 14–18 cSt. Такие параметры сохраняют плёнку в зоне опорных шеек и не дают лаковым отложениям захватить поршневые кольца. Для моторов c фазой отсечки 8-9 000 об/мин и повышенным давлением наддува подходит класс 5W-40, для тропиков — 10W-60.
Полярные эфиры (esters) прилипают к металлу, как греческий мёд к ладони, и удерживают слой смазки при сухих разбросах топлива. Синтетика на основе PAO усиливает термоокислительную стойкость. Шторм из детонации и высокой температуры смягчается диаллилдитиофосфатом цинка (ZDDP) — старым, но действенным противоизносным солдатом. Молибденовый дисульфид снижает коэффициент трения и гасит микросхваты.
Базовые компоненты
Эстер группы V отвечает за адсорбцию, GTL газового синтеза даёт чистый базовый скелет без серы, PAO третьей-четвёртой группы стабилизирует индекс вязкости. Комбинация 30-40 % эстеров плюс 50-60 % PAO показывает лучшую стойкость к сдвигу на 250 °С. Оставшиеся проценты уходят на VII (полимеры-улучшители) минимального кинематического профиля, чтобы пена не превратилась в снежную лавину.
Пример рецепта
Ниже формула, которой я пользуюсь для турбированного V6, марка скрыта по контракту, зато раскрыты цифры: : 10W50, HTHS 4,2 cP, NOACK 8,3 %, TBN 9 mg KOH/g, зольность 1,1 %, DP 1200 ppm, молибдена 450 ppm, бор 70 ppm. Фосфор не превышает 1000 ppm, катализатор живёт спокойно. Пакет дисперсантов на основе салицилата кальция удерживает сажу в коллоиде до 15 000 км без вспышки. Между сессиями отправляю отработку в лабораторию: железо < 20 ppm, вискозиметрия падает на 3 %, цифры подтверждают правоту смеси.
Отдельный радиатор масла с клапаном 95 °С оберегает вязкость на старте и охлаждает при пит-стопах. Давление отслеживается манометром 10 бар, при 110 °С стрелка держит 4,8 бар — запас выше порога гидродинамики. Картридж фильтра 20 мкм меняется каждые две сессии, чтобы вязкость не прыгала от сажи.
Правильный купаж базовых масел и присадок создаёт невидимую кольчугу, увлекающую мотор сквозь часовое марево трассы. Я готов обменяться лабораторными цифрами и образцами с коллегами.
