F30, вышедшая в 2011-м, сохранила драйверскую философию третьей серии, приправив её увеличенной базой, новыми материалами шасси и богатым электронным пакетом. На вторичном рынке седан притягивает сочетанием живого руля и прагматичного расхода, особенно c двухлитровыми турбомоторами.
Владею мастерской, где через подъемники прошло уже свыше ста экземпляров F30, поэтому приведу отфильтрованные наблюдения без маркетинговой мишуры.
Кузов и коррозия
Штамповки изготовлены из стали с двухсторонним цинковым покрытием, однако гальванический слой «жертвует собой» в зонах сколов. В первую очередь коррозия появляется на кромке крышки багажника вокруг плафонов, потом захватывает заднюю полку. На раннем этапе достаточно пескоструя и эпоксидного праймера, позднее потребуется сварка секции. Дверные арки держатся стойко, ведь усилены термической оцинковкой, но уплотнитель порога набирает в себя грязный шлам, образующий электрохимическую ячейку, — старый герметик лучше сменить на гибридный тип MS-полимер. Крышка капота из алюминия уходит «паутинкой» под лаком — матовый ореол вокруг эмблемы сигнализирует о начале окисления.
Двигатели и трансмиссия
Самый массовый силовой блок — N20B20. Алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения склонен к утрате геометрии после 120-150 тыс. км при нехватке теплового режима. Минимальный допуск по овалу 4 мкм, на практике встречал 9 мкм — двигатель начинает жрать масло литрами. Решение — гильзовка силуминовых цилиндров чугунными вкладышами. В выпускную систему интегрирован апериодический резонатор (камерная вставка, глушащая волновой отклик), выгорание диафрагмы срезает тягу на средних оборотах. Турбина TD04 с будущим подшипником выдерживает 180 тыс. км, дальше появляется люфт 0,4 мм, давление падает. Обновление карт привода актуатора спасает ситуацию на сезон, затем потребуется картридж.
Дизельные модификации N47D20 приходят с вытянутой цепью на 170-200 тыс. км. Цепь расположена со стороны маховика, поэтому для замены снимаю агрегат, что добавляет 10 ч трудоёмкости. Первый признак — звон, усиливающийся под нагрузкой. Игнорирование ведёт к смещению фаз и встрече поршней с клапанами. После 2014-го производитель перешёл на усилённые щёчки звёзд, дефект возникал реже, но полностью не исчез.
ZF 8HP растягивает ресурс до 300 тыс. км при интервале замены масла 60 тыс. км. Стальной поддон сидит на термопластовой прокладке, из-за старения материала проявляется подтекание по шпилькам. Замена прокладки и обновление плана поверхности решает вопрос. Для любителей задиристого стиля предлагаю установку масляного радиатора Dinan с увеличенным объёмом на 0,8 л: температура снижается на 10 °С.
Электроника и сервис
F30 ушла от тяжёлой медной проводки, применив алюминиевые жгуты с биметаллическими наконечниками. Контакт в зоне изгиба под водительским крылом испытывает фреттинг-коррозию — машина внезапно теряет связь с блоком CAS. Диагностика проводится осциллографом: провал амплитуды LIN-шины до 0,4 В при пике пакета свидетельствует о рыжем налёте. После зачистки и обработки гликолевым ингибитором проблема исчезает надолго.
Оранжевый индикатор «Drivetrain» без ошибок DTC часто вызывается банальным залипанием клапана продувки адсорбера: резина из пропанового сырья распушается от отечественного бензина АИ-95. Клапан Pierburg стоит 2700 ₽, меняется за десять минут.
Подытожу. При правильном регламенте сервис обходится в 25-30 $/км, сопоставима с Camry, а удовольствие рублевки дарит иной эмоциональный спектр. Бюджет на устранение хронических узлов — 150-200 тыс. сразу после покупки, дальше машина ест только расходники. F30 пока не превратилась в корч, запаса прочности хватает, кузов не сгнил, электроника поддаётся ремонту. При бюджете 1,5-2 млн руб. и готовности уделять технике внимание регулярно, F30 выглядит здравым выбором.
