Появление кроссовера с жеребцом на эмблеме перестало быть гипотезой: Puro sangue выходит на дороги уже этой зимой. С первых тестов я вынес неожиданное ощущение — инженеры Маранелло не пошли на компромисс, они задали новый вектор для сегмента, который раньше ассоциировался лишь с практичностью, а не с гоночным адреналином.
Марке понадобилось восемь десятилетий, чтобы отважиться на высокий кузов. В первой фазе проекта инженеры применяли инструмент Computer Fluid Dynamics совместно с моделью шасси LaFerrari, добиваясь разгона 0-100 за 3,3 с и распределения масс 49:51.
Аэродинамика без догм
Корпус сдвинутый к земле так, что просвет всего 185 мм, в передней части содержит двухрядные аэроаквариумы — пазухи в бампере, пропускающие поток вдоль передних крыльев. Верхняя плоскость багажной створки усеяна канардами, формирующими эффект Куанда, а диффузор перекликается с легендарной F12tdf. при 200 км/ч прижим превышает 360 Н, то есть на крейсерской скорости кроссовер словно прижат ладонью великана.
Капот вытянут, снежная линия радиаторов уходит к центральному тоннелю, где расположен дополнительный охладитель трансмиссии. Наружу выводятся воздухоприёмники с воронкообразными профилями Venturi, повышающие энергию струи без ущерба для коэффициента лобового сопротивления, равного 0,30 — для высокого кузова результат выдающийся.
Силовая установка V12
Под углекерамическим кожухом трудится атмосферный V12 F140IA объёмом 6496 см³. Пиковое давление в камерах — 110 бар, выходная мощность 830 сил при 9250 об/мин, момент 723 Н·м. Электромотор Axial Flux, интегрированный в восьмиступенчатый DCT, добавляет 167 сил и работает как усилитель на старте. Суммарный отклик без турбонаддува напоминает хлёсткую ударную волну, а рёв достигает 120 фон при открытых клапанах выпускной системы.
Шасси и электроника
Несущий кузов образован пространственной рамой из сплава 7085-T6 и углеткани второго пласта. Узел Multimatic DSSV регулирует демпфирование за 14 мс, отклоняясь от привычных магниторематериалов. Силовой поток распределяется через трансфер PTU на передние полуоси под углом 45°, создавая впечатление заднеприводного характера в поворотах. Электронный ассистент SideSlip Control версии 8.0 анализирует рыскание с частотой 1500 Гц, удерживая угол скольжения в пределах пяти градусов.
Тормоза переведены в керамическую эпоху ещё на LaFerrari, но здесь применён новый состав с карборундом и нитридом бора, снижающий термическую усталость роторов. Перфорированные каналы не выбивают из строя сенсоры ABS-EVO, поглощающие данные с датчиков инерции, разнесённых по кузову.
Салон отдаёт предпочтение тактильному минимализму: два изолированных сиденья сзади, разделённые тоннелем. Скульптурные панели выполнены из SuperFabric, пряжа которого включает базальтовую нить. Вес отделки уменьшен на 28 %, стойкость к ультрафиолету выросла втрое. Панорамная крыша делает интерьер светлым, а электрохромная плёнка llumar меняет прозрачность за 1,2 с.
Цена в Европе стартует с 390 000 евро. Маркетинговый отдел ограничил выпуск пятью тысячами машин ежегодно, ограничение способно нарушить снабжение комплектующими у поставщиков узкоспециализированных деталей. Главные оппоненты — Aston Martin DBX 707 и Lamborghini Urus Performante — выглядят скромнее по акустике и изяществу рулевого отклика.
Бренд нарушил вековую традицию, закрепив на высоком кузове эмблему с жеребцом, однако получившийся автомобиль лишён компромиссов: вместо обычного семейного минивэна покупатель получает гран-турисмо с увеличенным клиренсом и характером чистокровного болида.
