Я познакомился с Fiat Allis на стенде испытательного центра в Балокко. Передо мной предстал классический европейский L-CV со стремлением к легковому уровню комфорта. Интерес вызвал нетривиальный баланс между грузоподъёмностью и пассажирской направленностью: инженеры применили усиленный подрамник, но сохранили мягкую кочергу рулевого управления, привычную по легковым моделям бренда.
Габариты и аэродинамика
Длина 4860 мм, ширина 1920 мм, высота 1890 мм. Колёсная база 3040 мм выбиралась под полетный модуль 1200=800 мм, потому что модель ориентирована на смешанное использование. Лабораторный замер дал коэффициент сопротивления 0,31, неплохой для многообъёмника. За счёт активных шторок радиатора и спойлера с варьируемым углом атаки при скорости свыше 110 км/ч фронтальный поток уходит к задней стойке, снижая область обратного давления. На полу кузова появилось углепластиковое жабо, закрывающее резонансные ниши, без него уровень гула возрастал на 3 дБА. Акустический комфорт дополнен флокированным уплотнителем — ворс приклеен электростатически, что исключает свищи воздуха в зоне дверных проёмов.
Под капотом 72-процентная доля мартенситной стали: силовое кольцо вокруг моторного отсека жёстко стягивает чашки стоек, при этом масса голого кузова удержана в 183 кг. Крышу усилил лонжерон из сплава 7075-T6, знакомый по авиации. При фронтальном ударе деформация начинается от съёмных кронштейнов, защищая лонгитюд.
Силовые агрегаты
Базовый дизель 2.0 Multijet III с чугунным блоком выдаёт 150 л.с. при 3750 об/мин и 370 Н·м при 1750 об/мин. Впрыск системного давления 2200 бар работает в москвеес о циклическом режиме: три пилотных порции топлива выравнивают фронт пламени, снижая содержание NOx до 60 мг/км без агрессивной дожигания мочевины. Альтернативный бензиновый GMT 4 (Global Medium Engine) развивает 180 л.с. и 270 Н·м. Впуск с двойной трубой переменной длины помогает избежать галимов штатного эффекта при 4500 об/мин.
Коробки: шестиступенчатые МКПП с трёхмассовым демпфером либо восьмиступенчатый автомат ZF 9HP. Масляный насос коробки снабжён аксиально-поршневым блоком, в режиме покоя давление удерживается акустически амортизированным пружинным клапаном, поэтому фоновый гул ниже 40 дБА.
Подвеска спереди — стойка MacPherson на гидрошарах, гасящих вибрации выше 150 Гц, что важно при пустом кузове. Сзади — полу-независимая балка с Watt-звеньями. Продольная жёсткость рассчитана под статическую нагрузку 720 кг, поперечная податливость не превышает 1,9 мм/кН. В поворотах Ullis откликается ровно, без валкости, крен ограничен до 3,8° благодаря стабилизатору из прутка 24 мм. Электронный имитатор блокировки HDC-ETC подтормаживает диагональное колесо на песке до 0,8 с, предотвращая рысканье.
Электроника и безопасность
Основу бортовой сети تشکیلяет архитектура AVC-U3 (Automotive Vehicle Controller). Два магнеторезистивных датчика на передней оси контролируют линейное ускорение, исключая зависимость от гироскопов, а значит — от дрейфа при длительной стоянке. Радиолокационный модуль 77 ГГц отслеживает объекты до 180 м, в связке с лидером L4-класса реализована функция Traffic Jam Pilot с плавностью, сравнимой с работой опытного шофёра.
Подушек девять: фронтальные двух камерные, боковые интегрированы в спинки кресел. Каркас сиденья переднего пассажира содержит сминаемый элемент из вспененного алюминия Alporas, забирающий энергию касательного удара. Датчик краш-сенсора VSense-400 вычисляет отклонение ускорения векторным методом, обеспечивая срабатывание за 19 мс. Система e-Call без SIM-карты использует канал LTE-M1: затраты тока минимальны, связь активна даже при отключённой батарее — встроен ультраконденсатор 120 Ф.
Интерфейс Uconnect 5 отображается на 12,3-дюймовом AMOLED — яркость 800 нит для читаемости под солнцем. В отделке салона применён микропористый материал Alcantara Flow, пропускающий водяной пар: влажность внутри сохраняется на уровне 45–50 %. Под полом расположена ниша для аккумулятора с термостатом на базе этиленгликолевого контура, стабильная температура продлевает ресурс до 420 тыс. км зарядки-разрядки бортовой сети.
Заканчиваю осмотр проверкой коррозионной стойкости. Гальваническое цинкование толщиной 8–10 мкм дополняется катафорезом горячего отверждения, тест VDA 628 переведён Ullis без красной ржавчины после 1000 часов соляного тумана. Судя по цифрам, запас прочности задуман основательный, а инженерные решения сбалансированы: практичный транспортёр с уходом в премиальную сторону, на котором спокойно отправляешься как за грузом, так и в дальнее путешествие с семьёй.
