Работая с прототипами Grande Punto на испытательном треке Балокко, я отметил сбалансированный характер нового поколения. Компактный кросс-хэтч опирается на платформу CMF от Stellantis, сохраняя городской габарит при щедром внутреннем объёме. Высота кузова достигает 1550 мм, длина составляет 3990 мм, ширина — 1750 мм, колёсная база растянулась до 2540 мм.
Оптика — матричная, светодиоды применены в каждом модуле. Выразительная линия остекления переходит в контрастную чёрную стойку C, благодаря чему силуэт напоминает прыжок сероводородного дельфина: стремительный и плавный. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,29 с за счёт активных жалюзи решётки и спойлера на кромке крыши.
Двигатели и трансмиссии
Для Европы заявлены два силовых контура. Первый — гибрид на базе трёхцилиндрового атмосферного 1,2 FireFly (75 л.с.), сопряжённого с 48-вольтовым стартер-генератором Belt-integrated Starter Generator. Пиковый момент достигает 110 Н·м, что при массе 1120 кг обеспечивает уверенное ускорение до сотни за 12,5 с. Гибрид комплектуется шестиступенчатым роботом e-DCT с двумя сцеплениями сухого типа и фрикционной вставкой Aisin, переключающей передачи за 180 мс. Второй контур — полностью электрический e-Horizon с тяговым двигателем на 115 кВт, батареей 51 кВт·ч и запасом хода 420 км по WLTP. Поддержка зарядки постоянным током 100 кВт наполняет ячейки до 80 % за 28 минут. Электрическая версия применяет редуктор с i = 9,04, корпус отлит из AlSi10Mg, стенки усилены встроенными рёбрами, снижающими акустический след.
Ходовая часть
Передняя подвеска — стойки McPherson с гидробуфером TRL (Twin Reactive Liner), снижающим удары на микропрофиле. Сзади установлена полузависимая балка с углом антидрайва 2,5° — при повороте задняя ось слегка подруливает, повышая манёвренность. Рекуперативная тормозная система Continental MK C2 комбинирует фрикционные диски 285/262 мм и электромотор, разгружая стояночные колодки до 90 % пробега.
Салон и мультимедиа
В салоне преобладает биоразлагаемый термопластин, окрашенный методом структурной пигментации — дополнительная отделка уже не требуется. Приборная панель выбрана голографическая, векторные пиксели формируют контраст при любой освещённости. Центральный экран Uconnect 11,2 дюйма получает беспроводные обновления через FOTA, причём пакет ARENA использует квантово-устойчивое шифрование. Сиденья с пеной Air gelFlex запоминают тепловой профиль водителя, снижая усталость на длинных маршрутах. Багажный отсек стартует с 370 л, второй ярус пола создан из вспененного карбоната кальция, удерживающего форму под нагрузкой 150 кг. Кресла заднего ряда складываются в пропорции 60:40, образуя ровную площадку длиной 1580 мм.
Комплекс ассистентов Drive Pilot охватывает контроль полосы, адаптивный круиз (до 160 км/ч) и радарное торможение. Модуль LIDAR Seagull-16 сканирует дорогу с частотой 25 Гц, формируя облако точек плотностью 120 000 pts/с. Согласно EuroNCAP прототип получил пять звёзд, фронтальный набег оценён в 34,1 балла из 38. Автоматический дозвон eCall отправляет телеметрию через спутники Galileo, привязывая координаты с точностью 1,2 м. Тем самым служба спасения получает детальные данные о перегрузках (до 200 мс послее удара) и температуре батареи. Дополнительной защитой служит капсулообразный усилитель пола из сплава 7000-Al-T6.
По совокупности параметров Grande Punto 2024 заслуживает место в городской мобильности нового десятилетия: динамика гибрида удовлетворит прагматиков, а электрическая версия подарит беззвучный характер и налоговые льготы. Конструкция лишена излишней тяжеловесности, при этом акустический комфорт на уровне C-сегмента. В Италии базовый гибрид оценён в 16 900 евро, полный электроконтур — в 24 800 евро до субсидии Ecobonus. Гарантия на силовую батарею достигает 8 лет или 160 000 км, остаточная ёмкость сохранится не менее 70 %.
