Я, инженер-механик с двадцатилетним стажем, неоднократно разбирал Fiat Idea до последнего винта. Компактвэн дебютировал в 2003-м и сразу продемонстрировал собственный характер: высокий кузов 1660 мм, короткая база 2508 мм, минимальный свес 760 мм — рецепт манёвренности в тесном городе. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33 уступает седанам, но опережает большинство минивэнов нулевых.
Силовой блок
Базовый бензиновый FIRE 1.4 (код 843A) выдаёт 95 л. с. при 6000 об/мин и 128 Н·м при 4500 об/мин. Чугунный блок, алюминиевая головка, распределяющая форсунка MPI — классика, способная обходиться бензином АИ-92 без детонации благодаря степени сжатия 10,8. Турбодизель Multijet 1.3 JTD 16v (код 199A) развивает 90 л. с. и 200 Н·м уже при 1750 об/мин, поэтому разгон с низов идёт без задержки. В паре трудится пятиступенчатая «механика» C514 или роботизированная Dualogic с актуатором Magneti Marelli. Сцепление однодисковое, ведомый диск 215 мм, ресурс приблизительно 120 000 км при городском ритме.
Шасси и салон
Передняя подвеска — стойки McPherson на алюминиевых цапфах, задняя — полузависимая балка с гидроформованной трубой. Такой набор снижает неподрессоренную массу и улучшает квазистатическую жёсткость* (*квазистатическая жёсткость — сопротивление деформации под постоянной нагрузкой). Рулевой механизм с электромотором на рейке создаёт лёгкое усилие в режиме «City» (крутящий момент 2,1 Н·м), отключаемое кнопкой — решение для парковки в узких дворах. Передние вентилируемые диски Ø257 мм сочетаются с задними барабанами Ø203 мм, замеры показывают тормозной путь 40 м со 100 км/ч при шинной формуле 195/60 R15. Пассивную защиту обеспечивает клетка салона из сталей DP600, стойки B усилены рукавами из марганцовистой стали, итог — пять звёзд EuroNCAP 2004. В салоне приборная панель расположена по центру, за счёт чего руль свободен от шкал. Задний диван делится на три секции, каждая двигается, складывается, вынимается, при демонтаже сидений образуется ровный пол объёмом 1420 л.
Полевой опыт
На извилистом отрезке Сочи — Красная Поляна я проверил экземпляр с дизелем. Скорость 120 км/ч, крен умеренный, руль рассказывает о сцеплении без ватности. Двигатель гудит в диапазоне 2000–3000 об/мин, вибраций немного благодаря динамическим опорам (опоры, наполненные жидкостью, гасят колебания). Расход 5,3 л/100 км по борткомпьютеру. Межсервисный интервал 20 000 км, фильтр воздушный меняется без инструмента — крышка крепится барашками. Дизель оснащён сажевым фильтром DPF, которому нужен термический цикл прогрева на трассе, игнорирование приводит к повышению противодавления и компрессионному прорыву в картер. Подшипники ступиц интегрированы с датчиками ABS, при износе подшипника сигнал обрыва выводится на панель. Установка пружин Eibach Pro-Kit снижает клиренс на 25 мм, задерживая крен без ущерба колёсной арке. Стейдж 1 для турбодизеля приносит +18 л. с. при наддуве 1,4 бар. Катафорезное грунтование толщиной 22 мкм защищает металл, сколы не пузырятся пять-шесть зим при регулярной подкраске. Fiat Idea выступает рабочей лошадкой с акцентом на городской комфорт и многозадачность.
