Fiat Marea относится к среднеразмерному сегменту, линейка создана на платформе Tipo с продуманной многоразмерной унификацией. Универсал Weekend и седан обсуждаем одинаково подробно. Производство стартовало в туринском Mirafiori в 1996 году, поздние серии сходили с конвейера в бразильском Betim до 2007-го.
Кузов и интерьер
Корпус получил коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 благодаря вытянутому носу и плавному сопряжению стоек. Оцинковка наружных панелей задействует метод горячего погружения, швы герметизированы роботом-дозатором. Внутреннее пространство организовано по европейскому принципу cab forward: лобовое стекло смещено вперёд, база 2540 мм распределяет колёсные ниши, оставляя пассажирам запас коленей 700 мм. Пластик торпедо мягкий, при нагреве не издаёт скрипа. Вариации ELX и HLX комплектовались сиденьями Recaro с трёхступенным подпором поясницы, обшитым алькантарой. Стержневые усилители внутри дверей выполнены из борсодержащей стали — увеличивает модуль упругости без прибавки массы.
Двигатели и трансмиссии
Гамма моторов охватывает восемь агрегатов. Бензиновые Fire 1.2 (82-85 л.с.) и Torque 1.6 (103-105 л.с.) оснащены фазорегулятором Variator: клиновой шкив вращает распределительный вал, сдвигая фазу до 25°. Пятирядный 2.0 20V (147-155 л.с.) выделяется уникальной кинематикой: гидрокомпенсаторы заключены в общую рамку, напоминающую синдесмофазотрон — редкий узел, где канал смазки одновременно служит демпфером. Турбодизель JTD 1.9 и 2.4 снабжены впрыском common rail первого поколения, разработанным Magneti Marelli, давление доходит до 1350 бар, пьезоэлектрическиетрический клапан открывается за 190 мкс.
Коробки: пятиступенчатая механика C510 с двойным синхронизатором на третьей и четвёртой передачах, шестиступенчатая C530, четырёхдиапазонный автомат Aisin AW50-40LE. Главная пара 3,562 у версии 2.0 20V Steady, остальные исполнения получили значение 4,071, что снижает тяговое усилие на 2-й передаче до 2670 Н.
Подвеска спереди классический McPherson, рычаг кован, сзади многорычажная схема Trilink. Угол отрицательного развала задних колёс −1°30′ снижает избыточную поворачиваемость. Эластокинематика подобрана под шины 195/60 R15, при переходе на 205/50 R16 я советую поднять давление на 0,2 бара, чтобы компенсировать рост пятна контакта. Реечный механизм с гидроусилителем Servotronic откликается 2,75 оборота от упора до упора. Колодки Ferodo DS Performance работают с вентилируемыми дисками 257 мм впереди, цельными 251 мм сзади. Антиблокировочная система Bosch 5.3 дополняется электронным распределителем тяги.
Эксплуатация и сервис
Средний ресурс бензиновых двигателей при корректном обслуживании достигает 300 000 км. Основной враг пятирядного 2.0 — износ латунной втулки фазорегулятора, вызывающий звенящие обертоны на холодном запуске. При мигании лампы давления масла советую проверить сетку приёма, в кабуре картера образуется шлам. Для JTD критичной остаётся своевременная замена фильтра тонкой очистки, иначе форсунки Delphi получают дополнительную тормозную нагрузку, конус распыляющего элемента распухает.
Коррозионная стойкость приличная, однако дренажи в кромке крышки багажника нередко забиваются пыльцой, влагу выводит обработка аэрозолембольным прологом с датчиками капиллярной проводимости. Ходовая переносит колеи городских дорог уверенно: шаровая опора крепится к рычагу болтом М12 с конусным хвостовиком, откручивания не фиксируются статистикой. Я меняю оригинальные стойки Sachs на Bilstein B6, что повышает добротность затухания на частоте 1,2 Гц.
Прагматики ценят унификацию деталей: генератор 120 А совпадает с Brava, стеклоподъёмник делит привод с Lancia Lybra. Диагностика осуществляется программой MultiECUScan, последовательный адаптер ELM327 считывает код U1600 — обрыв цепи иммобилайзера, встречается при температуре ниже −15 °C.
Подытоживая, Marea выдаёт гармоничное сочетание динамики, практичности и доступности узлов. При взвешенном сервисе платформа прослужит без капитальных вмешательств дольше пятнадцати лет.
