С самого выхода «второй» Panda я регулярно разбираю ее на стенде: иной способ узнать характер компакт-хэтчбека до последнего болта пока не придумали. Каждый сеанс вскрытия убеждает: за скромным силуэтом скрыта дотошная инженерная логика, забытая многими крупными брендами нулевых.
Конструкция кузова
Модульная платформа 169 Project принимала нагрузки Euro NCAP с запасом. Продольные лонжероны выполнены методом гидроформинга: внутри труб на стадии прокатки под давлением 400 бар циркулировал эмульсионный состав, расширявший стенки без перегрева кристаллической решётки. В результате жёсткость на кручение достигает 12 300 Н·м/° при массе «голого» кузова 194 кг. На крыше — запатентованный rib-roof: пара гофрированных штампов вместо массивных ребер. Такой приём поглощает стохастические колебания и снижает пиковый уровень «шумки» на 1,7 дБ в диапазоне 180–230 Гц.
В моторном отсеке меня всегда радует FIRE II. Алюминиевый блок, графитовые поршневые юбки, цепной привод ГРМ длиной 74 звена. Срыв крышки после 120 000 км демонстрирует равномерную нагарообразующую корку — показатель грамотного теплообмена. Впрыск с пьезофорсункой на цилиндр держит цикловую дисперсию ±1,2 %. При этом blow-by (прорыв газов в картер) не превышает 22 л/ч при 5 000 об/мин, цифра из мира турбомоторов, хотя у Panda турбины нет.
Двигатели и трансмиссии
Линейка силовых агрегатов напоминает выверенный аккорд, а не галерею компромиссов. Базовый 1,1 л 54 л. с. органично сочетается с массой 850 кг. При удельной нагрузке 15,7 кг/л. с. разгон до сотни занимает скромные 14,0 с, однако субъективная отзывчивость педали выше, чем подсказывают цифры: короткая главная пара 4,071 гасит провалы момента.
Меня впечатляет интермедиальная версия 1,2 л 60 л. с. с тактовой диаграммой 9–49–49–9 °CA. Сдвиг фазы выпуска уменьшил перекрытие, расход падает до 5,6 л/100 км по методике WLTP. Пятиступенчатая механика С514, родом из Sevel-проектов, выделяется синхронизаторами типа «конус-шарик-конус» вместо классических трёхконусных: включение второй передачи происходит плавно даже при отрицательных температурах — заслуга меньшей инерции сборки.
Электроника трансмиссии не навязывает режимы. Электрический селектор Dualogic оперирует выжимным подшипником через шаговый двигатель «гусеничного» типа, что исключает гидрожидкостные потери. За восемь лет тестовой эксплуатации с пробегом 160 000 км сцепление сохранило 4,1 мм фрикционного слоя из исходных 5,0 мм.
Эксплуатационные впечатления
Городская геометрия Panda давно стала эталоном для камер мониторинга слепых зон в моём инженерном штабе. Выступ переднего бампера 68 мм, заднего — 43 мм. Подвеска на двойных псевдосвинговых рычагах гасит диагональные колебания с легкой полугоночной жёсткостью. При диаграмме ускорений 0,32 g – 0,36 g гул не переходит в дискомфорт, потому что задние амортизаторы Monroe с клапаном RC-3 открываются ступенчато, нивелируя резонанс 12 Гц, знакомый владельцам конкурентов.
Салон наполнен парадоксами: пластик выглядит экономично, однако выдерживает «ледокат» — тест обивкой льдом при −30 °С. После ста часов «обморожения» трещины не фиксируются благодаря добавке SEBS-эластомера в пропорции 7 %. Эргономика почти японская: сижу высоко, педальный узел не сдвинут, а руль размером 360 мм изменяет вылет на 50 мм, редкость для сегмента A.
В долгой поездке замечаю, как мягкая архитектура торпедо поглощает отраженный от лобового стекла звук, глазу достаётся «тихий» интерьер без лишнего мерцания. Даже мелочь вроде подстаканника с криволинейным антислив-каналом приносит пользу: жидкость устойчива к центробежному ускорению 0,4 g в повороте.
Экономика владения
На круг профит от польского завода Tychy ощутим. При пробеге 20 000 км в год я трачу 25 000 ₽ на топливо, 7 500 ₽ на регламент, 3 100 ₽ на страховку. Страховая категория B+ из-за высоких баллов EuroNCAP снижает тариф, а оцинкованный кузов обнуляет кузовные затраты три зимних сезона подряд.
На вторичном рынке «вторая» Panda держится ровно. Коэффициент остаточной стоимости 61 % через пять лет напоминает индекс premium-кроссоверов. Виной тому простая логистика запчастей: детали подходят от Grande Punto, Idea, 500. Распределительный центр FCA в Ченстохове держит складскую готовность 94 %, поэтому даже редкий датчик колёсной скорости Magneti Marelli приезжает за три дня.
и без фанфар: Panda II — концентрат рационального радушия. Характер подобен городской фуге: компактная форма хранит инженерный рельеф, мелодия не надоедает. Каждый визит к подъемнику подтверждает: интеллектуальный минимализм способен радовать годами.
