Город, плотный трафик, узкие парковочные карманы. На такой территории истинным оружием становится компактный минивэн B-Max. Нулевая центральная стойка, сдвижные задние двери и грамотная эргономика производят эффект жидкости, растекающейся между металлическими потоками. На старте я сразу ощутил жёстко настроенную педаль сцепления, она напоминает механический тумблер без свободного хода.
Кузов и двери
Боковой профиль лишён привычной вертикальной стойки. Передняя и задняя двери вместе образуют единственную жёсткую раму, усиленную бронированными вставками. При открывании формируется проём длиной метр пятьдесят, допускающий посадку даже крупногабаритного детского кресла без сложных манёвров. Каркас прошёл краш-процедуру ударом со смещением, показав минимальную деформацию, коэффициент упругости остался в зелёной зоне.
Силовой агрегат
Трёхцилиндровый EcoBoost 1,0 л с прямым уколом горючего звучит хищно, будто шершень под стеклянным колпаком. Турбина с изменяемой геометрией набирает обороты уже с 1500 мин-¹, избавляя от сонной паузы. Способен он выдать 120 л. с. при пике давления наддува 1,5 бар. Крутящий момент ложится ровной полкой между 1400 и 4500 мин-¹, что делает привычную игру рычагом шестиступки факультативной.
На пятом километре, после выхода мотора на коэнностатический режим (устойчивый прогрев без изменения AFR), усреднённый расход по маршруту «офис-пригороды-трасса» составил 6,3 л/100 км при загрузке экипаж + оборудование на 110 кг. Показатель снят через OBD-порт и продублирован системой gravimetric-cup. К промахам по педали бензонасоса отнёс 9-процентную погрешность, она нивелируется при отборе топливной пробы.
Ходовая часть
Передняя подвеска типа McPherson, сзади полузависимая балка. Амортизаторы Monroe с двухтрубной схемой переварили питерскую брусчатку без пробоев. На диагональных волнах кузов не подскакивает, раллийный эффект «козла» приглушён. Усилитель руля электронно-гидравлический, передаёт на баранку чёткий нулевой сектор. При экстренном объезде конуса радиусом двенадцать метров автомобиль удержал траекторию, боковой скользящий угол не превысил три градуса.
При длительном повороте нагрузка концентрировалась на внешнем переднем колесе до 820 кг, фрикционный коэффициент шин Dunlop SP StreetResponse 2 сохранился на уровне 0,93. Именно тут помогла система Torque Vectoring Control, дозируя крутящий импульс меж колёсами. Электронная подпись вмешательства ощущается лёгкими подруливаниями, но руль остаётся информативным.
Салон и трансформация
Передняя панель без декоративных излишеств, однако пластик мягкий, зерно однородное. Посадка высокая, плечи не упираются в стойку благодаря отсутствию той самой «B-rack». Задний диван складывается вровень с полом одним движением тросика, и выходит грузовой отсек длиной 1,8 м. Закинув внутрь горный велосипед, фиксирую его трещоткой прямо к петлям крепления Isofix — шаг, одобренный инженерами. Шумоизоляция пола выполнена битумно-кварцевой смесью, давшей резонансный пик лишь при 2800 мин-¹.
Из опций оцениваю систему SYNC. Она распознаёт голос без латентности (задержка отклика), крепко держит связь через профиль rSAP. При одновременной загрузке навигации и потоковой музыки лагов нет. Портативная станция Wi-Fi выдала стабильные 20 Мбит/с на перевале.
Вердикт специалиста
B-Max будто карманный мультитул: небольшие внешние габариты, проходимость в плотной застройке, содержательное оснащение. Конструкция без центральной стойки не диктует компромисс по жёсткости кузова. EcoBoost дарит темперамент, сохраняя умеренный аппетит. На вторичном рынке минивэн наверняка заинтересует прагматичных водителей, выбирающих функционал выше статуса.
