Работаю с газовыми системами пятнадцать лет. За этот период убедился: грамотный подбор компонентов приводит к стабильному пуску зимой, ровной тяге и экономии топлива без ущерба мотору.
LPG (пропан-бутан) содержит 46 МДж энергии на килограмм и хранится под давлением 8–16 бар. CNG (метан) — 50 МДж/кг при 200–250 бар. Метан легче воздуха, пропан-бутан тяжелее, поэтому стратегия вентиляции багажного отсека различается.
Тороидальная ёмкость помещается в нишу запаски, оставляя салон нетронутым, цилиндрическая занимает часть багажника, зато показывает лучшую массовую жёсткость. Сертификация ECE R67 гарантирует 30-минутную огнестойкость. Коэффициент λ = масса баллона/ёмкость, значения ниже 0,25 выглядят предпочтительно.
Базовые параметры
Вторая генерация работает по вакуумной схеме, четвертая применяет раздельные форсунки и повторяет цикл бензинового впрыска, пятая подаёт жидкий пропан-бутан под давлением. Для мотора с непосредственным впрыском выбираю четвёртое либо пятое исполнение — в зависимости от бюджета и норм токсичности.
Редуктор испаряет топливо за счёт тепла охлаждающей жидкости. Производительность указывается в Нм³/ч для пропана или кг/ч для метана. Модель с запасом 20 % по производительности нивелирует проседание давления на пике нагрузки.
Форсунке важна длительность срабатывания t₉₀. Для турбомотора выбираю изделия с t₉₀ ниже 2 мс и латунной седловой частью. Углеродистая сталь теряет коррозионную стойкость в присутствии серы, латунь стабильней.
Электронный блок на 32-битном ARM обрабатывает до 150 впрысков в секунду, ведёт адаптацию по λ-зонду и распознаёт обединение по индексу RLM (rapid lean mark). Быстрая математика спасает от провалов при резком открытии дросселя.
Тонкости установки
Медная труба ASTM B280 требует двойной развальцовки и оплётки в местах касания кузова. Термопластичная полиамидная магистраль легче, гибче, сопротивляется соли, но боится УФ-излучения, применяю пластиковые короба.
Калибровка проходит в два этапа: статический автоадаптер формирует карту по четырём опорным точкам, динамический прогон уточняет длительность импульса на скоростном диапазоне. Параметр TrimG держу в пределах ±5 %.
Система безопасности включает клапан отсечения, сбросной PRD, невозвратный EPRD и датчик Sepam, реагирующий на градиент 300 мбар/с. Дополнительный термопредохранитель плавится при 120 °C, открывая контур.
После монтажа оформляю протокол «Техрегламент ТС 018/2011» и акт сверки VIN-баллон-ЭБУ. Без этих документов регистрация в ГИБДД отклоняется.
Средний комплект четвёртого поколения для мотора 1,8–2,0 л обходится в 65–90 тыс. ₽. При годовом пробеге 25 тыс. км и разнице в цене топлива 23 ₽/л окупаемость наступает через 14–16 месяцев.
Эксплуатация и сервис
Фильтр грубой очистки меняю через 10 тыс. км, коалесцентный — через 20 тыс. км. При износе форсунок свыше 0,05 мм по стволу электронный блок фиксирует коррекцию TrimB свыше 12 %, дальнейшая работа приводит к перегреву клапанов.
Зимняя смесь пропан-бутан 60/40 переходит на летнюю 30/70 при среднесуточной температуре выше +10 °C. Чрезмерное содержание бутана зимой вызывает подрыв редуктора из-за скрытой фазы.
Популярная ошибка — отсутствие регулировки зазора клапанов на головках Honda серии L. Газ повышает температуру выпускного тракта, седла усаживаются, компрессия падает через 40 тыс. км.
Правильный подбор компонентов и аккуратный монтаж превращают газовую систему из лотереи в надёжного партнёра двигателя. Литры экономии приятны, но главным выступает ресурс и безопасность экипажа.
