Я занимаюсь переводом легковых машин на сжиженный нефтяной газ двенадцать лет. За это время встречал кузова без техотверстий, разъёмы, окисленные до состояния «песчаных дюн», и блоки управления, живущие собственной жизнью. Ниже — полный порядок действий, основанный на личном опыте.
Выбор схемы ГБО
Начинаю с диагностики бензиновой системы: сканирую ошибочный код, проверяю лямбда-датчик, изучаю топливную коррекцию. Двигатель обязан работать ровно, иначе газ лишь маскирует корень проблемы. Комплект подбираю по мощности с запасом десять процентов: редуктор TOMASETTO Arctic 130 кВт подхватит мотор 115 кВт и не войдёт в кавитацию зимой. Баллон беру тороидальный, чтобы сохранить багажник. Для алюминиевого коллектора выбираю форсунки с ультракоротким импульсом — KME Gold. Их латунные седла выдерживают миллион циклов без каверн.
Монтаж цилиндра
Кузов размечаю лазерным крестообразным лучом, чтобы втулка заправочного штуцера встала на штатную пластиковую заглушку бампера. Сверлю корончатым Ø34 мм со смазкой — сталь не перегревается и не «завораживает» кромку. Рама седана опирается на две лонжеронные балки, туда ложится стальной кронштейн V-образного профиля с порошковой краской RAL 9005 — она держит соляные туманы без белых сползаний. Фиксируя баллон, использую шпильки М10 × 1,25 с классом прочности 8.8: они тянут 55 Н·м без пластической деформации, давая запас при лобовом ударе 40 км/ч.
Магистраль веду медной трубкой Ø6 мм, отожжённой в азоте — отпадает нагар, и внутренняя шероховатость снижается до 0,2 мкм. Под днищем приклёпываю клипсы DIN 3015-1, резиновая вставка гасит вибрацииии, исключая усталостную трещину «втулочного» типа. Перед моторным щитом ставлю многофункциональный клапан с манометром: водитель читает давление, а контур получает предохранение от гидроудара.
Калибровка и тест-драйв
Электронный блок STAG QMax подсоединяю к OBD-шине. Прошивка «K» умеет захватывать долговременную коррекцию AFR и записывать в свои таблицы. При переходе с бензина на газ стремлюсь к λ = 1,02 — небольшое обогащение охлаждает выпуск. Сканер видит энтальпию выхлопа через ЭГТ-датчик, держу 780 °C на пике. Иллюстративный приём: на ровной трассе фиксирую педаль, включаю газ, и, если топливная карта заполнена верно, обороты отклоняются максимум на 50 мин⁻¹ — знак идеальной стехиометрии.
Финишный аккорд — проверка утечек. Обмазываю соединения пенным раствором бетадина: он густой, пузыри образует медленно, не скользит по резьбе. Несущий запах меркаптанов в салон не проникает, что оценят пассажиры. При передаче ключей владельцу показываю акт установки, паспорт баллона, сертификат соответствия РФ, заверенный QR-кодом. Машина готова скользить по городу на голубом топливе, не теряя динамики и ресурсного запаса.
