Я почти двадцать лет устанавливаю и обслуживаю газобаллонные системы на легковых и грузовых машинах. За время работы клиенты задают примерно одни и те же вопросы, поэтому я собрал ответы в одном месте.
Смесь и давление
Главный страх: упадёт тяга. На многоточечной системе страх не оправдывается. Электронный блок подстраивает длительность импульса форсунок исходя из кислородного сигнала. Потеря мощности — 2-4 %, водитель ощутит только на затяжном подъёме, измеряемом в километрах, а не секундах.
Цилиндр изготавливают из легированной стали 30ХГСА. Внутренняя поверхность пассивируется танинно-оксалатным раствором, что замедляет питтинг — точечную коррозию. Ресурс по паспорту — 20 лет, однако спустя десять лет советую эндоскопический контроль, спасает от сюрпризов, связанных с конденсатом пропан-бутановой фракции.
Взрывобезопасность
Во взрывном кино с горящими автомобилями баллон ведёт себя как бомба. Реальность прозаичнее: термопредохранительный клапан открывается при 110 °C, стравливая пар. Давление в горящей машине не успевает пройти отметку 2,7 МПа, ресурс металла остаётся в пределах расчёта. Расчётная точка текучести достигается при 4,5 МПа, запас остаётся двукратным.
Расход и экономия
Пропан-бутановая смесь имеет низшую теплоту сгорания 95 МДж на кубометр против 35 МДж у бензиновых паров, однако плотность выше. Формула окупаемости выглядит так: S=(Cб−Cг)/(ΔP/R), где Cб – цена литра бензина, Cг – цена литра газа, ΔP – перепад расхода, R – пробег в месяц. Для средней легковушки установка окупается за 8000-12000 км.
Заправочную арматуру выбираю с фильтром из ферросиликата (сплав железа с Si до 20 %). Материал поглощает серу и масляные аэрозоли. Интервал замены – 10 000 км. Игнорирование приводит к абразивному износу седел форсунок, что отражается на лямбда-коррекции.
Зимой смесь пропан-бутана изменяется: доля бутана падает, пропана растёт. При минус 20 °C паровому давлению пропана хватает для стабильной работы, бутану – нет. Невозможность испарения приводит к снижению подающего давления, мозг автомобиля переходит на бензин. Решение — ставить емкость не менее 42 л, жидкая фаза имеет большую площадь испарения.
Иногда слышу вопрос о метане. Метановый комплект на 200 бар даёт низкую массу топлива на литр, поэтому для седана приходится ставить четыре композитных баллона Type 4. Экономика метана заманчивее, но лишний вес 120 кг меняет динамику, а багажник исчезает почти полностью.
Для легализации передвижения с газовыми баллонами подаются бумаги: сертификат дилерского центра, акт установки, диагностическая карта, заявление в ГИБДД. Оформление занимает два дня при записи через Госуслуги.
Отвечаю ещё на один популярный вопрос: пахнет ли газ в салоне? При правильном монтаже запах не ощущается. Этилмеркаптан добавлен в пропан-бутан в концентрации 16 мг/м3, норма санпин определяет порог обоняния в 1 мг/м3, поэтому малейшая утечка выявляется ещё на стоянке.
Газобаллонное оборудование давно вышло из статуса экзотики и напоминает швейцарский нож в мире топлива: компактное решение для разных дорожных сценариев. С такой системой водитель не чувствует разницу, пока не подъезжает к кассе АЗС.
