Работая инженером-диагностом двигателей пятнадцать лет, неоднократно наблюдал, как первоначальный энтузиазм владельца автомобиля испарялся, едва индикатор расхода газа переставал радовать кошелёк. Перед глазами проходили и распухшие редукторы, и выгоревшие седла клапанов, и оплавленные магистрали. Делюсь выводами без маркетинговой мишуры.
Опасный компромисс
Пропан-бутановая смесь хранится под давлением до шестнадцати атмосфер. Стальной баллон рассчитан на нагрузку, но магистрали, о-ринги и штуцеры стареют быстрее, чем предполагает регламент. Разъедающее действие меркаптанов (сернистых присадок-одорантов) создаёт коаксиальную коррозию — ржавчина развивается одновременно изнутри и снаружи. Разгерметизация при 40 °C превращает багажник в карманный дирижабль с лёгким запахом серы. Достаточно искры от нерегулируемого реле бензонасоса, чтобы моментально получить пламя, напоминающее курицу кузнечного горна.
Скрытые траты
Первоначальная экономия на топливе кажется убедительной, пока в смету не заглядывают «мелочи»: регистрация в реестре изменений конструкции, поверка баллона, калибровка газовых форсунок, замена гибкой подводки раз в два года. Цены растут, а процедура обязательна для страхового полиса. Потенциальный ремонт двигателя оценивается без скидок: головка, выгоревшая от бедной смеси, обходится дороже, чем сотня баков бензина.
Динамика и ресурс
Октановое число газа выше, а теплота испарения ниже, что предъявляет новые требования к углу опережения зажигания. Электронный блок часто получает «универсальную» прошивку. В результате появляется интерференционный детонационный фон — чередование микро-взрывов и пропусков воспламенения. Поршень работает, как колёсный таран, выгрызающий металл из камеры сгорания. Компрессия падает, поршневые кольца коксуются, а масло пахнет серой. На стенде видел двигатели TSI и Duratec, потерявшие два бара после сорока тысяч «газовых» километров.
Сервисный лабиринт
Газовое оборудование принадлежит к серой зоне ответственности: дилеру оно чужое, сервис ГБО не отвечает за двигатель, а страховая ищет повод для отказа. При гарантийном споре владелец оказывается между жерновами. Плюс нестандартные детали: электромагнитные клапаны итальянского происхождения трудно найти в провинциальном магазине, а без них система беспризорна.
Юридические подводные рифы
С января 2021 года вступили в силу обновлённые «Правила ЕЭК ООН №115». Пункт 8.7 предписывает демонтаж ГБО при продаже автомобиля, если новое свидетельство о регистрации не получено. Процедура схожа с операцией на открытом сердце: обратный демонтаж неизбежно оставляет резьбу шпилек и уплотнительные плоскости в плачевном состоянии. При техосмотре инспектор чаще вспоминает именно этот пункт, чем проверяет состояние тормозов.
Вывод
Газ выгоден владельцам такси с огромным пробегом и круглосуточным обслуживанием флота. Частный же автомобиль, заезжающий на АЗС раз в неделю, сталкивается с длинным перечнем рисков: от коррозионного «пирога» в баллоне до мигающего «чека» на приборной панели. Экономия на топливе превращается в кредит под высокий процент, выписанный собственному мотору.
