Я осмотрел первую партию седанов Geely Preface, прибывшую на терминал порта Бронка. На фоне привычных кроссоверов новинка смотрится стройной стрелой: длинный капот, ниспадающая линия крыши, безрамочные двери с плотным прижимом. Светодиодная оптика акцентирует низкий центр тяжести, словно подводный прожектор выхватывает рельеф кузова из морской пучины.
Архитектура CMA
Конструкторы задействовали модульную базу CMS, разработанную совместно с Volvo. Высокопрочная сталь, контролируемая деформация подрамника и многорычажная задняя схема добавили жёсткости без ущерба плавности хода. Дорожный просвет 150 мм достаточен для асфальтовых колей, при этом геометрическая компоновка удерживает угол атаки 13°.
Под капотом трудится двухлитровый турбомотор серии Drive-E с алюминиевым блоком и фильтром твёрдых частиц. Пиковая тяга 300 Н·м доступна уже при 1500 об/мин, результат — спринт до сотни за 7,9 с. Семиступенчатый «робот» Wet DCT переносит момент без рывков благодаря пакетам фрикционов, охлаждаемых масляным душем.
Инженеры встроили циклонный маслоотделитель — дифференциальный сепаратор, знакомый авиационным механикам как deaerator. Устройство стабилизирует давление картерных газов, продлевая ресурс турбины и улучшая отклик на низких оборотах.
Драйверский темперамент
Во время теста на полигоне НИЦИАМТ я преодолел «лосиный тест» с входной скоростью 78 км/ч. Электронный блок ESP Pro анализирует данные гиродатчиков за 6 мс, сравнимо с частотой импульсов в коре головного мозга. Седан реагирует предсказуемо, словно кисть художника на гладком холсте: мазок ровный, без разбрызгивания краскии.
Рулевой механизм с переменным передаточным числом сохраняет плотную нулевую зону, обратная связь напоминает шёлковый трос — тянет равномерно, не отдавая на ладони вибраций. Подвеска использует гидробуферы третьего порядка, редкий термин обозначает демпферы, поглощающие энергию сжатия в последней фазе хода, что убирает пробой на стыках.
Салон встречает отделкой Nappa Light и микровелюром. Аромадиффузор Dual-Scent распыляет микрокапсулы гималайского кедра, создавая атмосферу премиальной лаунж-студии. Передние кресла снабжены пневмо-болстерами, изменяющими объём каждые 120 с для профилактики застойного кровообращения — приём называется миофасциальная микрогимнастика.
Центральный дисплей 12,3 дюйма работает на OS Ecarx Galaxy. Интерфейс использует гироскопический параллакс: графика перерисовывается в зависимости от угла зрения, словно окно в дополненную реальность. Прошивка обновляется по воздуху через eSIM со скоростью 150 Мбит/с.
Цена и позиционирование
Старт продаж намечен на март. Базовая комплектация Luxury оценена в 2,89 млн руб. В список входят матричные фары, ассистент автопарковки APA 4.0, аудиосистема Infinity с одиннадцатью динамиками и сабвуфером под спинкой дивана. Топ-версия Flagship добавляет адаптивный круиз ACC Stop&Go и панорамную крышу с электрохромным стеклом.
Прайс-листы Camry и Sonata уже подошли к трёхмиллионной отметке, тогда как Preface предлагает модульную платформу, турбомотор и актуальные ассистенты. Аргументы впечатляют корпоративные парки и частных клиентов, ищущих свежее сочетание динамики и статуса.
На мой взгляд, Preface привнесёт в сексуальнуюмент D вспышку новизны: китайская школа дизайна раскрылась окончательно, а технический тандем со шведскими генами выглядит гармонично. Российскому покупателю остаётся выбрать подходящий уровень оснащения и записаться на тест-драйв у ближайшего дилера Geely.
