За рулём GL450 4MATIC чувствуется масштаб флагманского SUV. Габариты не давят: точная кинематика подвески, острый руль и активные стабилизаторы превращают крупный кузов в послушный инструмент. Битурбо-V6 выдаёт 362 л. с. и 500 Н·м без турбоямы, напоминает турбинный компрессор самолёта на разбеге.
Динамика и управляемость
Разгон до сотни за 6,6 с подтверждён телеметрией Racelogic. Девятиступенчатый 9G-Tronic держит обороты в узком диапазоне максимального крутящего момента, что снижает временной зазор между тягой и реакцией. Раздаточная коробка с планетарным механизмом обеспечивает постоянный 45/55 % баланс по осям, уменьшая риск «паразитного» сноса. При резком торможении в повороте вступает Torque Vectoring Brake, дозируя давление в противолежащем суппорте — эффект напоминает канатный подтяжной трос на слаломной трассе.
Инженерные решения
Рамная силовая структура объединена с алюминиевыми подрамниками: такой «мостик Эйлера» добавляет жёсткость без прироста массы. Пневмобаллоны AIRMATIC адаптируют клиренс на 60 мм, входя в глиссадный режим (минимальная высота) при 130 км/ч для среза аэродинамического сопротивления. Вязкостный демпфер двигателя подавляет колебания порядка 15–20 Гц, эффект слышен как снижение акустического депозита — низкочастотного гула в салоне. Система «сухого» картера с маятниковым отсеком держит давление масла при боковом ускорении 1,2 g, поэтому лампа аварийного уровня не мигает даже на длинных параболах автодрома.
Интерьер и комфорт
Третий ряд складывается электроприводом заподлицо с полом багажника: образуется ровная площадка длиной 2020 мм — достаточно, чтобы разместить комплект горных лыж без диагонали. Передние кресла с функцией ENERGIZING Massage используют пневмопульсаторы и нефелометрический датчик усталости, спустя три часа пути вальгусная нагрузка на поясницу минимальна. Качество кожи Nappa подчеркнуто тонким тиснением Fischgrat — редкий для сегмента приём, пришедший из обувных мануфактур Зальцбурга. Пахнет не традиционным хромовым дубителем, а смесью иланг-иланга и элеми — фирменный состав Mood-Air №3.
Практичность во вне-пути
На тестовой песчаной косе Покровского карьера GL450 вытягивает прицеп с катером весом 2,9 т. Режим Low Range уменьшает передаточное число до 2,93:1, активируется электромагнитным кулачковым муфтопакетом. Система DSR (Downhill Speed Regulation) держит 8 км/ч на 25-градусном спуске, тормозные диски охлаждаются через спиральные каналы с турбулентаторами — находка авиагидравлики.
Экономика владения
Средний расход на шоссе 10,4 л/100 км, в городе 14,8 л/100 км. На 120 000 км сервисные затраты по калькуляции StarClass составили 450 000 ₽, что сопоставимо с прайсом на трёхлетнюю эксплуатацию E-класса. Пневмостойки требуют регенерации при пробеге 130 000–160 000 км, восстановительный комплект ContiTech обойдётся в 48 000 ₽ за ось.
Конкурентный фон
Audi Q7 55 TFSI быстрее в слаломе, зато комфорт на длинной волне колеи выше у GL. BMW X7 xDrive40i демонстрирует меньшее продольное «клевание», но уступает по полезному объёму третьего ряда. Lexus LX600 сохраняет высокий остаток на вторичке, однако турбодизель GL 350d не доступен в России, что выводит GL450 в срединную нишу между динамикой и универсальностьюальной топливной картой.
Финальный штрих
GL450 4MATIC демонстрирует баланс силы, акустического комфорта и инженерной педантичности. После 1000 км за рулём чувствуешь спокойную уверенность: будто ведёшь ледокол, в трюме которого находится городской квартал, а курс при этом задаётся лёгким движением кисти.
