Я работаю с выхлопными системами с конца девяностых. За эти годы увидел обгоревшие банки, разорванные швы, отпавшие кронштейны. Домашний ремонт под открытым небом вполне реален, если соблюдать порядок и чистоту.
Потребуются: домкрат, пара надёжных стоек, молоток с пластиковым бойком, металлическая щётка, ацетон, трещетка с головками, гибкая сварочная проволока ER308L, термостойкий компаунд на основе жидкого стекла, кусок алюминиезированной стали для заплат.
Подготовка
Ставлю автомобиль на ровный грунт, вывешиваю заднюю ось, страхую колёсными упорами. После остывания выпуска ослабляю хомуты, снимаю резиновые подвесы, опускаю банку на деревянную подложку, чтобы исключить деформацию.
Сухой стук молотка выявляет коррозионные пустоты: звонкий отклик указывает на целый металл, глухой — на внутренние выбоины. Светодиодный фонарь через патрубок показывает положение ржавых гнёзд. Диаметр пор так фиксируется маркером.
Заплатки и пайка
Перфорация размером до пяти миллиметров закрывается компаундом: очищаю зону щёткой, обезжиривают ацетоном, наношу пасту, уплотняю шпателем. Содержащийся в ней силикат натрия после прогрева образует стекловидную корку, напоминающую хитиновый панцирь.
Продольный разрыв шва сваривают полуавтоматом в среде углекислого газа. Ток ставлю 45 А, подачу проволоки 4 м/мин. Кратер закрываю круговым движением горелки, избегая прожога. После остывания шов чеканю медным бородком для снятия окалины.
Сборка
Перед установкой смазываю шпильки графитовой пастой. Хомут затягиваю до 28 Н·м динамометрическим ключом. Запускаю двигатель, закрываю выход полотенцем на пять секундкунд, прислушиваюсь. Шипение сведёт к нулю давление, значит течь устранена.
Через неделю повторяю осмотр: микроскопические трещины обозначаются белым налётом силикатов. При их появлении слой компаунда обновляется. Тщательная антикоррозионная обработка колёсных арок парафиносодержащим мастичным составом продлевает ресурс выхлопа, словно непрерывная броня под днищем.
