Renault Twizy выпускается с индексом ZE, что означает Zero Emission. На дорогах машина выглядит как сбежавший из будущего городской дрон. Приборная панель аскетична, но информативна. Я эксплуатирую Twizy уже три года, накопив 28 тысяч километров пробега.
Тяга и масса
Масса без водителя равна лишь 474 килограммам. Электромотор развивает 57 Н⋅м с колёс, чему способствует редуктор с передаточным отношением 1:10. Старт резкий, до 45 км/ч ухожу быстрее компактных хэтчбеков.
Запас хода
Номинальная ёмкость батареи — 6,1 кВт⋅ч. В тёплый день трасса длиной 75 километров съедает заряд полностью, в январе диапазон сокращается до 55. Контроллер BMS (Battery Management System) сдерживает ток при температуре ячеек ниже десяти градусов, бережа ресурс литий-ионного пакета.
Двухметровый кабель Type 2 спрятан под носовым лючком. При токе 16 А заряд завершается за 3,5 часа. В гараже пользуюсь настенной EVSE, на общественных станциях — встроенным прибором.
Шасси и эргономика
Передняя подвеска строится на двойных поперечных рычагах, на корме применён однорычажный McPherson. Из-за широкой колеи и колёс 125/80 R13 картинговые реакции ощущаются ярче, чем на тандеме Smart. Радиус разворота 3,4 метра, поэтому проезжаю сквозь заезды, где паркетники оставляют зеркала.
Барабанные тормоза спереди и сзади спарены с рекуперацией. Поршень гидромодуля отсчитан тоньше, чем в Logan, поэтому педаль реагирует почти как тросовая система у мотоцикла. Перегрева не встречал ни разу, даже при спуске с кавказских серпантинов.
Каркас из стальных труб образует клетку, на болтах прикручены пластиковые панели. Вместо дверей — гильотинные створки без стёкол, зимой пользуюсь мягкими вставками. Ремни четырёхточечные, так что плечи остаются на месте даже при агрессивном пилотировании.
Посадка почти вертикальная, педали вынесены вперёд. Ventino (специальная вставка) у сиденья снижает вибрации, возникающие при прохождении неровностей. Шум ветра после 70 км/ч напоминает вжик аэрохоккейной шайки, однако общаться через гарнитуру Sena комфортно.
Головной свет — светодиодные модули с линзой Крылова, поэтому пучок не расползается. Габариты возвращают футуристичное «подмигивание» голубым светом, создавая узнаваемый силуэт в ночном потоке.
За три года заменил только втулки штанги стабилизатора да щётки вентилятора. Traction-реле контактной группы ресурс 120 тысяч циклов, проверять состояние удобно через сервисный разъём CAN-bus.
Twizy доказывает: радость от вождения не зависит от киловатт-часов, главное — баланс массы и мгновенной тяги. Для мегаполисов, где каждый сантиметр асфальта на вес евро, такой транспорт превращает перемещение в игру.
