У KIA Soul нет хищного клиновидного силуэта, зато привычный город получает мини-лофт на колёсах. Короткий капот, вертикальная корма и выверенная «стенка» боковин создают куб с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,35 — показатель, достойный купе с длинным носом. Добиться его помогла ниспадающая передняя кромка крыши и микроспойлер в основании стойки С, снижающий «гессенбергову петлю» (вихревое кольцо за кузовом).
Конструктивные нюансы
Платформа базируется на усиленном основании серии PB, знакомом по Rio, но с иной геометрией силового каркаса: лонжероны растянуты на 27 мм, чашки стоек сдвинуты наружу на 11 мм. Схема МакФерсон спереди дополнена опорными подшипниками с тефлоновой дорожкой, снижающей «хиральный люфт» руля (асимметричное смещение втулок при обратной связи). Сзади — торсионная балка V-образного профиля и реактивные тяги L-образной конфигурации: виброакустический анализ методом Гольдштейна подтвердил уменьшение сторновых вибраций — продольных колебаний кузова в диапазоне 15–18 Гц.
В модификации 1.6 T-GDI турбонагнетатель Hyundai-MHI TD03 снабжён актюатором с шаговым мотором, обеспечивающим плавную смену профиля лопаток. Давление наддува 1,2 бар, топливная рампа держит 200 бар. Форсунки с 10-лучевым факелом создают «коронный» распыл, сводя к минимуму отложение на юбке поршня. Электронная дроссельная заслонка реагирует за 110 мс — на 25 мс быстрее, чем у предыдущего поколения. Атмосферный 2.0 MPI оснащён поршнями с шагающим профилем: по мере хода они меняют положение в цилиндре, снижая трение о юбку.
Двигатели сочетаются с шестиступенчатой механическойникой, классическим гидротрансформатором или семиступенчатым 7DCT. Муфта DCT применяет сухие диски с фрикционом из кевларо-церамики — ресурс, подтверждённый ригометрическим анализом, — 200 000 км при термонагрузке до 160 °С. Нестандартные радиаторы коробки с «каппа-каратидным изгибом» каналов ускоряют отвод тепла, сохраняя вязкость ATF.
Динамика и акустика
Разгон до сотни у версии 1.6 T-GDI — 7,8 с. Проверка на треке «Фишт» вывела среднее замедление под двухпоршневыми суппортами — 0,92 g. Колёсные арки покрыты синтетическим флоком: на асфальте Р30 уровень шума в салоне 64 дБА, при 110 км/ч на шершавом Р60 — 67 дБА. Турбомотор звучит глубоким баритоном — заслуга «призматического» резонатора в выпуске, где газовый поток отражается от гранёных перегородок, режет пиковые 1000–1200 Гц и оставляет низкочастотный тембр.
Электроусилитель MDPS, смонтированный на рейке, даёт коэффициент прироста усилия 2,8. В векторе обратной связи ощущается лёгкое затухание после 70 км/ч — последствие демпфера спасательного действия, исключающего микробиение на стыках. Диапазон передаточного отношения 13,4:1 превращает Soul в «карт» на узких улочках.
Трансформация салона
Компоновка салона напоминает студию sound-дизайнера: фронтальная стойка наклонена, базы динамиков выровнены на 900 мм — стереосцена ложится точно на линию плеч. Углепластиковые вставки в дверях служат не декором: они работают как штаг-рычаг, связывая верх и низ проёма, сокращая «кручение гитарной деки» кузова при диагональной нагрузке.
Задний диван перемещается на 70 мм вперёд-назад, а спинка раскладывается под углом до 67°. Нижний ярус багажника образует «карго-тубус» глубиной 150 мм — полезен для лыж или треноги. Пластик багажника — сополимер полипропилена с малеиновым ангидридом, выдерживает удары при –30 °С без растрескивания.
Передняя панель поднята высоко, при этом плоскость капота остаётся в поле зрения. На тесте с манекеном SAE J826 поясничная поддержка показала равномерность давления 8–12 кПа, сиденья выдержали 24-часовое испытание без «просадки» наполнителя.
овый ресурс кузова, вычисленный методикой подпрограмм A и B LS-DYNA, превышает 11 лет при среднегодовом пробеге 25 000 км: усталостные очаги появятся на швах над задними арками лишь после 275 000 км. Цинк-никелевое покрытие толщиной 8 мкм защищает от «нитеватой» коррозии даже в зоне пескоструя.
При одинаковой стоимости с кроссоверами B-сегмента Soul дарит тонизирующую управляемость и салон-куб, набитый практичными мелочами, а за рамками города демонстрирует выносливость, которой позавидуют компакт-фургоны. Мой вердикт: при грамотном сервисе и своевременных сменах масла каждые 7000–7500 км этот автомобиль прослужит дольше, чем успеют смениться два поколения смартфонов, не утратив свежести ни конструктивом, ни характером.