На закрытой презентации в Остине я наблюдал рождение модели, получившей индекс Model Q. Концепция позиционируется на границе компакт-кроссоверов и купе: укороченная база, низкий капот, почти горизонтальная линия крыши. Чертежи живо напомнили карандаш Тесселя, когда он выводил фигуры из сетки золотого сечения.
Кузов и аэродинамика
Каркас сплетён из алюминия серии 6000 и марганцовистой стали с фазовым превращением. Площадь истечения воздушных струй через активные решётки регулируется пьезо-шторками, из-за чего коэффициент сопротивления снизился до 0,18. Крыша покрыта прозрачным слоем графена, действующим как тонкоплёночный Faraday-плащ: внешняя антенна ловит сигнал, а салон остаётся в электромагнитной тени.
Силовая платформа
Вместо двух классических инверторов установлен дифференциальный, работающий по схеме split-phase. Литий-никель-марганец-кобальтовые ячейки формата 4680 собраны в блоки без модулей, что сокращает массу на 68 кг. Пакет охлаждается фрактальным каналом с нанофлюидом, насыщенным борнитридом. Суммарная тяга вдоль продольной оси достигает 510 кВт, а ступенчатый разгон до 100 км/ч выполняется за 3,2 с без просадки напряжения. При дорожном тесте температура статора не превысила 95 °C, что говорило о грамотной тепловой огранке.
Новые интерфейсы
Кабина лишилась традиционного рычага. Режим выбирает емкостная полоса, встроенная в правую спицу штурвала. Центральный экран на оксинитридном стекле реагирует на лёгкое касание перчаткой — реализован пьезорезистивный слой с сопротивлением 10 Ом/кв. Нейросетевой ассистент подхватывает речь, трудно отличимую в шуме, благодаря фильтру Винера шестого порядка. Вместо привычного подпружиненного сигнала поворотников звучит акустический клик, записанный с механической клавиши IBM Model M, что создаёт машинно-музыкальный каламбур.
Производственная линия на Gigafactory Texas переключится на Model Q в четвёртом квартале. Пресс-формы уже калибруются, а гидропресс Giga Press CL-8000 готов отправлять 600-килограммовые задние лонжероны в термокамеру. Сертификация WLTP заявлена на 710 км, запас заряда подтверждён дорожным маршрутом Austin–Dallas под погодным давлением торнадо-фронта. На внутреннем круге трека аэродинамический поток образовал флюгерный эффект — корму словно втягивало в образовавшуюся за машиной каверну, что снизило расход до 12,4 кВт·ч на 100 км.
