Масляная плёнка — последняя линия обороны между металлом и трением. Когда состав подобран корректно, износ замедляется, температурный режим стабилизируется, топливная экономичность перестаёт плавать.
Паспорт двигателя подсказывает базовую вязкость, климат диктует диапазон, а стиль езды вносит поправки на густоту плёнки. Разберём критерии последовательно.
Вязкостный индекс
Код SAE 5W30 читается так: первая цифра отображает текучесть в мороз, вторая отвечает за стабильность при рабочей температуре. Вязкостный индекс (VI) выражается безразмерным числом, высокий VI сигнализирует о сохранении плотности при переходе от −30 °C к +100 °C без резкого разбегания кинематической вязкости. Для турбомотора приветствуется диапазон HTHS 3,5-3,7 мПа·с: давление масляного насоса остаётся в зелёной зоне даже во время коротких форсажей. Обратная сторона высокой текучести — повышенное испарение, параметр NOACK до 11 % удерживает угар в границах нормы.
База и присадки
Минерал не выдерживает тепловую нагрузку нового поколения агрегатов с низким зазором. Синтетика на полиальфаолефинах (PAO) переносит 150 °C без коксования. Эстеровые компоненты получают из карбоновых кислот, за счёт полярных групп они прилипают к металлу, словно альпинист к скале, формируя адсорбционный слой толщиной микрон. Алкилнафталин снижает деградацию нитриловых уплотнений, а ZnDTP (цинкдитиофосфат) удерживает антифрикционные свойства при нагрузках boundary lubrication.
Дозировка детергентов–дисперсантов отражена в показателе TBN. Премиальный уровень находится на отметке 8–10 mg KOH/g для городских условий с частыми холодными пусками. Низкий TBN подходит двигателю, питающемуся газом, где сажи практически нет.
Допуски производителей
Автоконцерны подкрепляют лабораторные исследования собственными дорожными циклами. MB 229.52 вводит ограничение на золистость до 0,8 %. BMW Longlife-17 FE+ подразумевает HTHS 2,9–3,2 мПа·с и низкую серу. Если на канистре присутствует только API SP, а мотор из семьи VW EA888, целесообразно искать формулу с допуском VW 504 00/507 00 — иначе вероятность задиров растёт.
Срок службы смазки связан с ресурсом присадок. Анализ отработки (оил-анализ) подсказал на практике реальную границу, опираясь на рост железа, кремния, нитрида и падение щёлочности. Такая диагностика обходится в три-четыре тысячи рублей, но экономит бюджет капитального ремонта, сохраняя шейки коленвала от преждевременной огранки.
Выбор оказывается не загадкой, если читатель вооружён техпаспортом автомобиля и результатами лабораторий: цифры глушат маркетинговый шум, оставляя чистую механику аргументов.
