Кама Евро LCV-131 (кама евро lcv 131) разработана для лёгких коммерческих автомобилей грузоподъёмностью до 3,5 т, использующих 16-дюймовые колёсные диски. Универсальный рисунок протектора рассчитан на круглогодичную эксплуатацию без обязательной смены сезонной резины.
Типоразмер 215/75 R16C несёт индекс нагрузки 113/111, допускающий нагрузку 1150 кг на одиночное колесо и 1090 кг на сдвоенное. Скоростная метка Q поддерживает безопасное движение до 160 км/ч. Рабочее давление в шинах исчисляется 450–520 кПа, что предотвращает избыточный прогиб боковины под полной загрузкой.
Резиновая смесь с содержанием кремниевых наполнителей демонстрирует высокую стойкость к абразивному износу и формирует короткий тормозной путь на влажном асфальте. Дополнительные ламели в центральных блоках сохраняют упругость при низкой температуре, обеспечивая сцепление на укатанном снегу.
Конструкция и материалы
Каркас образован двумя нейлоновыми нешовными брекерными слоями и цельным стальным кордом. Поднятие пятна контакта ограничивает жёсткая бортовая вставка из бутилкаучука, снижающая тепловыделение при длительной езде. В плечевой зоне расположены усиленные рёбра, благодаря чему протектор изнашивается равномерно, а манёвренность остаётся стабильной даже при верхнем пределе загрузки.
Инженеры компании сместили продольные канавки ближе к центру протектора. Такое решение выводит воду быстрее и снижает риск аквапланирования. Ширина дренажных каналов сохраняется по всей длине за счёт стенок с обратным наклоном, что даёт устойчивый водоотвод даже при половинном износе рисунка.
Серийное производство стартовало на Нижнекамскойком заводе в конце 2018 года. На конвейере используются европейские смесительные линии HF Mixing. По данным предприятия, точность геометрии колёсной заготовки достигает 0,4 мм, что сводит к минимуму необходимость балансировки.
Дорожные тесты
Редакция журнала «Драйв ЛКВ» проверила шину на фургоне Ford Transit в варианте 3,5 т полной массы. Замер тормозного пути со 100 км/ч до полной остановки дал 40,6 м на сухом асфальте и 47,9 м на мокром. Средний показатель по классу LCV-C — 43,2 и 51,5 м соответственно, поэтому шина продемонстрировала выигрыш 5–8 %. На полигонах «НИМИТИ» измеряли поперечное ускорение на круге диаметром 50 м: 0,68 G на сухом покрытии, 0,52 G на влажном.
На грунтовой дороге скорость появления скольжения составила 68 км/ч — результат равный специализированным внедорожным моделям AT-категории. При этом сопротивление качению по методике NACE R117 показало коэффициент 9,2 кг/т, что ниже средних значений шин с усиленным кордом, так как смесь со сниженным гистерезисом ограничивает внутренние потери энергии.
Измеренный уровень внешнего шума на 80 км/ч — 70 дБА, норматив Евросоюза для транспорта N1 допускает до 72 дБА. В салоне тестового фургона звук достиг 67 дБА по A-кривой.
Отзывы владельцев
Антон, владелец «Газели Next» с хлебным фургоном, проехал на комплекте LCV-131 порядка 62 000 км и обменял шины при остатке 3,2 мм. Он отметил ровный износ и отсутствие грыж даже после периодических перегрузок в пределах 300–400 кг. Плечевая зона осталась без зазубрин даже при частых разворотах на месте во дворах магазинов.
Дмитрий эксплуатирует Volkswagen Crafter на маршруте Санкт-Петербург — Псков, общий пробег комплекта превысил 45 000 км. При 70 % пробега по трассе и 30 % по брусчатке протектор сохранил глубину 5,1 мм. Единственной претензией стал повышенный шум после 30 000 км — водитель приклеил дополнительную шумоизоляцию в арках.
Сервис «Таксопарк 48» перевёл парк Hyundai H-100 на LCV-131 из-за привлекательной цены. Монтажники зафиксировали овальность в пределах 20 г при балансировке, что укладывается в норматив C-класса. По словам механика парка, за год не зафиксировано ни одного гарантийного обращения по обрыву брекера.
Средняя оценка на портале TyreTest — 4,4 балла из 5, пользователи выделяют устойчивость к порезам и солидный ресурс. Отдельные замечания касаются курсовой устойчивости при боковом ветре, типичной для шин с высоким профилем.
Кама Евро LCV-131 зарекомендовала себя надёжным выбором для лёгких грузовиков с нагрузкой до 3,5 т. Комбинация прочного каркаса и гибкой резиновой смеси обеспечивает безопасность при любых погодных условиях, а умеренная цена снижает эксплуатационные затраты.
Линейка Kama Euro LCV-131 разработана для городских и пригородных развозных маршрутов. Производитель использует симметричный рисунок с тремя продольными дренажными каналами, V-образными ламелями и усиленным каркасом. Такая конфигурация снижает риск аквапланирования и распределяет нагрузку по пятну контакта.
Технический профиль
Диапазон размеров охватывает 185/75 R16C, 195/70 R15C, 205/65 R16C и 215/65 R16C. Нагрузка на одну шину в исполнении 205/65 R16C достигает 1030 кг при давлении 4,5 бар. Индекс скорости — R (170 км/ч), что выше средних рабочих пределов лёгкого коммерческого сегмента. Состав протектора включает кремнезём, резиновая смесь устойчива к нагреву, а двойной стальной брекер с нейлоновой подложкой удерживает форму под постоянным грузом.
Толщина верхнего слоя протектора — 8,9 мм. Маркировка M+S подтверждена лабораторными тестами: коэффициент сцепления на укатанном снегу составляет 0,31 при температуре −5 °C. Плечевые блоки имеют волну взаимного зацепления, что предотвращает неравномерный износ на угловых разворотах.
Практическая эксплуатация
Я ставил комплект на Volkswagen Transporter T6 с постоянной загрузкой 800–1000 кг. Маршрут включал 70 % городской плитки и асфальта, 20 % бетонных кольцевых участков, 10 % грунта на подъезде к складу. За 15 000 км шины износились на 1,7 мм, что эквивалентно 8,6 % от исходной глубины. Боковые стенки остались без расслоений, грыж не появилось.
Замеры торможения проводились при +22 °C. С 50 км/ч до нуля фургон остановился за 13,6 м на сухой поверхности и 18,9 м на влажной. Среднее поперечное ускорение на площадке — 0,71 g. На грунтовке колея сохраняется, но при глубине рытвин свыше 70 мм требуется корректировка траектории, иначе возникает снос передней оси.
Шум оценивался в салоне на 80 км/ч. Пиковое значение 67 дБ, фоновое колеблется между 63–64 дБ. Уровень вибраций по рулю вырос на 4 % относительно заводского комплекта Continental Vanco 2, зато расход дизеля снизился на 0,3 л на 100 км за счёт уменьшенного сопротивления качению — коэффициент измерен прибором на уровне 8,7 кг/т.
Температурный режим каркаса контролировался пирометром Fluke. После 45-минутной работы при 110 км/ч внешняя кромка прогрелась до 57 °C, центральная зона — 54 °C, внутренняя — 56 °C. Отсутствие сильного градиента говорит о равномерном давлении по шине.
Средняя оценка 120 водителей корпоративных парков — 4,3 из 5. Хвалят ресурс и устойчивость под грузом, указывают на рост шума после 40 000 км при неправильном сход-развале. Поведение на обледеневшем покрытии признано средним: требуется цепкая задняя ось или электронная помощь. Цена комплекта остаётся главным аргументом: разница с импортным аналогом достигает 25 %.
Kama Euro LCV-131 показывает уверенное сцепление на сухом и влажном асфальте, умеренный шум, стабильный износ и выгодную стоимость владения. При поиске шин для фургона с регулярной нагрузкой до тонны данный вариант закроет задачи ежедневной доставки и межгородских поездок в тёплом или умеренно холодном климате.
