Кузов — оболочка автомобиля, воспринимающая удары песка, реагентов и ультрафиолета. Суммарный коктейль из соли, битумных агломератов и глинистых частиц образует абразивную корку, прилипшую к лаку по принципу коллоидной плёнки (тонкий слой, где диспергированные частицы удерживаются электростатикой). Я регулярно наблюдаю, как микронное зерно, зажатое между грязевым слоем и ветром, шлифует крылья быстрее наждачной шкурки P800. Нулевая видимость повреждений длится недолго: вскоре муть подсыхает, и на гранях проявляется оптическая матовость — первый признак обнажённого грунта.
Чем грязь опасна
Зимний реагент NaCl превращает влагу в электролит. Потенциал между стальной деталью и алюминиевой силовой проводкой поднимается до 0,7 В, достаточных для гальванической коррозии. На стыках дверей появляются рыжие точки, а под уплотнителями собирается смесь воды и мелких металлов. При температуре −5 °C загустевшая смесь действует как наждачная паста, разрезая микроплёнку полимера. Лак вспучивается, а под ним начинает ржаветь металл. Поэтому у городского автомобиля, курсирующего вдоль магистралей с солевым туманом, интервал мойки зимой сокращается до пяти–семи дней. Летний цикл удлиняется до двух недель, если маршрут не проходит по грунтовке.
Оптимальный график мойки
Чистота зависит от климата и интенсивности эксплуатации. При скоростях свыше 80 км/ч воздушный поток прижимает грязь к задней двери, поэтому хэтчбеку и кроссоверу я задаю плотный график. Купе с покатым стеклом реже ловит турбулентный шлейф и обходится меньшей частотой. После проливного дождя кузов покрывается плёнкой дорожныйх нефтепродуктов. Любой битум политермален: при 25 °C он превращается в липкую смолу группы МГ-3, и липкие пятна притягивают пыль. Смыть такую броню без горячей воды крайне трудно, поэтому отправляюсь на мойку сразу, пока загрязнение не охладилось. Мойка сама решает две задачи: смыть абразив и нейтрализовать хлорно-магниевый реагент. На этапах предмойки использую pH-щадящий шампунь с добавкой хелаторов (соединения, обволакивающие ионы Ca²⁺ и Mg²⁺).
Выбор технологии
Контактная обработка перчаткой из микрофибры снижает риск микроцарапин, при условии соблюдения правил двух вёдер: одно с шампунем, второе для промывки перчатки. Для зимнего обслуживания применяю пенокомплекс с высоким содержанием поверхностно-активных веществ и короткой фазой экспозиции — пятнадцать секунд достаточно, чтобы оросить поверхность, не допуская замерзания. По завершении сушу кузов сжатым воздухом, горячий поток вытесняет влагу из зазоров, лишая коррозию шанса. Финальный штрих — защитный полимерный воск с фторированным сополимером, снижающий поверхностную энергию до 20 мН/м. Влага сворачивается в шарики и уходит под напором ветра при первой поездке. Так отражение не тускнеет и ЛКП служит дольше, чем заложено в техкарте производителя.
