Работаю инженером-испытателем двенадцатый сезон. Champiro FE1 прошла мои дорожные марафоны от раскалённого шоссе Джуронг до грузовых нагонов Янгонского тракта. Лёгкий свист ламелей после прогрева напоминает пикировку стрижа — короткий, ясный, бескомпромиссный.
Конструкция и компаунд
Корпус собран на каркасе из полиэфирного корда с двухслойным брекером из арамид-стали. Внутренний компаунд насыщен силанизированным кремнезёмом, истерезис — энергетическая потеря при циклическом сжатии — снижен до 0,063 МДж, что ощутимо охлаждает плечи при скоростных дугах. Плечевые блоки прорезаны микронасечками «тон шан» (сингапурский термин для ультратонких разрезов), работающими как микропомпы при первых миллисекундах контакта с влагой.
Дорожное поведение
На сухом асфальте шина держит продольное усилие до 1,02 g без переступая, при этом боковой сдвиг начинается плавно, словно кисть китайского каллиграфа уходит в тушь. Гул в диапазоне 1,6–2,0 кГц приглушён зубчатым шагом блоков, поэтому салон лифтбека остаётся в акустическом комфорте. При 80 км/ч по лужам глубиной 8 мм аквавекционный эффект — вытеснение воды через продольные канавки с образованием вихревых ядер — фиксируется датчиками давления уже на 14-й миллисекунде после наезда, что срыва не приносит.
Износ и ремонтопригодность
За 42 000 км протектор утратил 2,1 мм, градиент твёрдости Shore A поменялся лишь на три пункта, поэтому калипер тормозной системы ещё долго не узнают про перегрев. Прокол 4-мм саморезом закрываю грибком без разборки: усиленный каркас не даёт расслоения, паразитный гелио-нагрев при вулканизации не выходит за 78 °C. Преклонение перед точностью сингапурских технологов выращено нескоро, зато теперь незыблемо.
Для городских хэтчбеков, седанов С-класса и лёгких кроссоверов Champiro FE1 звучит как до-мажор в симфонии летних поездок: чистый, яркий, уверенный.